工商時報【張佩芬】
慧洋董長藍俊昇指出,散裝船運經歷長期低迷,經過市場機制調節,新船訂單銳減,加上環保法規日趨嚴格,近期國際大進口商嘉能可、嘉吉等都在市場以長約積極洽租節能船,他判斷散裝市場大行情即將到來,且這一波循環易漲難跌,估計到2020年,市場會有嚴重缺船現象。
去年市場運價過低,船、貨雙方都缺乏簽長約意願,另過去現貨市場運價多半高於期貨市場運價;但今年以來期貨市場運價明顯高於現貨市場行情,顯示船貨雙方都看好後市,而今年新簽的長約,運價已經是去年的倍數。
藍俊昇分析,海運業的門檻越來越高,不再是隨便可踏入的行業。早年船長、輪機長拿四大證就可以開船出海,現在要50幾張證;更重要的是,近期光是幾項國際公約,就足以讓海運市場出現大翻轉。為因應船東專業化趨勢,慧洋成為國內唯一加入英國勞氏、日本海事、德國挪威、美國、法國五大國際船級協會之船商,藍俊昇更擔任德國挪威船級協會台灣區主席。也因此,慧洋在法規遵循和技術新知方面總能領先同業。
他指出,去年起安放龍骨船隻執行的第三期汙染物排放標準,根據該項標準,船隻被強制要採用減碳引擎,每艘船造價約提高200萬美元,因此不少航商搶在前年造船,使得去年造船訂單銳減。
今年7月,國際海事組織開始實施的船舶建造共同結構規範(HCSR)晉級辦法,新造船舶甲板、底層鋼板再加重5%,從3.5公分變為3.7公分,約增加40萬美元支出。
再來是9月8日開始,國際海事組織將實施強制設置壓艙水處理系統,安裝費用輕便型船估約40萬美元,巴拿馬型船約50萬美元,海岬型船近百萬美元,估計15年以上船隻安裝並不具經濟效益。
另歐洲、美國東西岸、加拿大與中國大陸的長三角、珠三角與渤海灣港口,已經開始執行低硫要求,船隻必須加裝脫硫設備,或是採用價格高1倍的低硫燃油,國際法規則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5%降到0.5%,裝置脫硫設備費用約需2百到4百萬美元,未來只要用低硫燃油兩年,油費就相當於加裝脫硫設備費用。
此外,2018年初將開始實施的溫室氣體減排對策,雖然目前還沒有強制措施,卻已成為部分重視環保企業挑選船舶的附加條件,不少國際大企業都已將15年以上船舶列為拒絕往來戶,保險公司也對15年以上船舶,每噸貨加收1.5美元保險費。
因此,藍俊昇估計日趨嚴格的環保規章,將促使老舊船舶加速淘汰,加上美國、中國與印度等對基礎建設與原物料需求,市場有機會迎來5年一循環的景氣高峰,由於去年開始造船市場出現停滯狀態,新造船訂單銳減,估計4年後散裝船運市場將會出現嚴重缺船現象,能熬到2020年的船東屆時都會大賺。
慧洋在2015年的尾牙宴上,日本6家知名船公司,包括營運規模最大的今治造船廠社長檜垣幸人,以及JMU、常石、名村、川崎重工、村上秀共6家百年船廠的社長或董事專程來台;全球與日本最大船公司-日本郵船董事小笠原和夫、全球最大貿易商嘉能可租船部總經理華傑夫,也都專程來台赴宴。
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▲騎士詹姆斯。(圖/達志影像/美聯社)
記者張克銘/綜合報導
騎士詹姆斯(LeBron James)季後賽經驗豐富,生涯季後賽領先20分以上的戰績為驚人的49勝0敗,可是在東區冠軍戰第3戰,騎士最多曾領先到21分,最後卻被塞爾提克逆轉。
詹姆斯在季後賽出賽209場,並曾幫助球隊取得3座冠軍,其中他所屬的球隊只要能夠取得20分領先,戰績是49勝0敗完全沒有輸過,東區冠軍戰第3戰,騎士一度第三節取得21分的領先。
不過塞爾提克拒絕陷入系列戰0:3落後,第3節一度還落後達21分,綠衫軍靠著史馬特(Marcus Smart)三分線連發,加上布萊德利終場前0.1秒的「彈框3下」幸運三分彈進球,塞爾提克硬是在騎士主場,破了衛冕軍不敗金身,跨季季後賽13連勝也就此終止。
騎士輸球的關鍵之一就是詹姆斯的低迷表現,詹姆斯全場僅供下11分、6助攻、6籃板,最後關鍵的16分鐘內,詹姆斯4投0中,三分線2投0中,還有2次失誤,僅只有1籃板、1助攻。
詹姆斯的20分領先傳說也被綠衫軍打破,他個人第4節完全沒有得到分數,上一次詹姆斯在主場第4節沒有得分,已經是2006年2月24日對戰巫師的事。
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無擔保放款
『無擔保放款』則是以借款人或保證人的信用作保證,不另提供擔保品融資,一般也通稱為信用放款,一旦借款人無力清償債務時,若無任何債權保障信用卡信用不良,銀行常會向借款人要求提高放款利率,或是透過加收保險金的方式投保信用保險,而將這些風險轉嫁予保險公司。
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貸款利率只能反應利息成本,而貸款除了所有應付的費用、利息之外還包含了帳戶管理費、開辦費等費用,即是以借款的本金做為基礎,將利息以外的費用使用內部報酬法計算出約當利率,將借款利率加上即為「總費用年百分率」,可以反應實際貸款成本,通常總費信用不良如何借錢用年百分率會高於貸款利率。此種好處在於所有的銀行皆在同一標準之下,可直接比價與了解實際負擔的利費率。
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