台北捷運內湖線近日通車，民眾及房地產業者寄予無限希望，甚至台北市長郝龍斌也認為這是台北市邁向國際舞台的契機，將是他任內的一大政績。筆者日昨搭乘內湖線由中山國中站至內湖站一探究竟，發現車廂容量顯然不足，遠比通車前的木柵線擁擠，不少乘客為搶搭班車，差點被車門夾住，險象環生。

    　有論者認為，以上情形應是內湖線營運初期的短暫過渡現象，日後加以改善，應可減少車廂擁擠的窘態。筆者認為，內湖線車廂容量不足的問題將日益嚴重，造成這個問題的原因在於交通規畫的失敗。

    　首先，內湖線的規畫至少是十年甚至十五年前的事，從計畫到完工這段期間的「時間差」，捷運當局應預先預料到內湖地區都市發展成長的趨勢。很顯然地，當初內湖線運量需求的預測偏低，導致如今車廂產生不足的窘態。其次，隨著台北市捷運系統整體雛形的完成，從網絡科學的角度來看，捷運車站作為捷運網絡節點間的互動，將形成正向回饋的效應，使得捷運不同路線間的運量形成一加一大於二的非線性關係。換句話說，內湖線的通車，其運量受到其他路線，如木柵線，網絡經濟因素的影響，其旅次量將遠高於單獨因內湖地區所產生的量，使得當初規畫的運量不敷使用。

    　筆者擔心的是，若真如郝市長所說，內湖線將因松山機場而直接與國際接軌，到時現有的狹小車廂，恐將無法承受巨大的旅運需求。