看到捷運內湖線頻出狀況, 龐巴迪公司似乎也一夕成名. 其實如果仔細想想, 內湖線的問題真是龐巴迪該負全責嗎?

我倒覺得責任的根源大家應該好好想想:

1. 當初木柵線是誰決定用馬特拉系統的?

2. 決定用馬特拉跟法國軍售台灣的關係如何?

3. 跟馬特拉撕破臉,馬特拉撤出人員之後, 為何決定繼續沿用沒有後勤支援的機電控制系統?

4. 木柵線的施工及決策是否有人中飽私囊?

5. 為何決定內湖線也要用中運量?

看看這些問題, 就知道木柵線及內湖線充滿了政治考量, 龐巴迪公司其實有許多捷運及軌道系統的經驗, 跟馬特拉這種毫無實戰經驗的拼裝系統是不可同日而語的! 看看龐巴迪公司的國外網站即可理解!

既然整合困難, 為何要勉強整合? 如果問題叢生, 為何不維持原有的木柵線跟新建的內湖線分開營運, 稍稍改動中山國中站體的設計即可, 乘客只是比較麻煩須在中山國中站下車換線, 如此既可維持系統穩定, 木柵線亦可逐站轉換為龐巴迪系統, 對於國際孤兒的馬特拉系統, 實無保留之必要!

郝龍斌如果想要搶通車時機, 其實真該考慮降低系統風險性, 才是市民之福!

木柵線不是需要整合, 而是汰換!

不用拆掉也有解決辦法的啦!