復航黑盒子解密：誤關引擎 要命的72秒

復興航空ATR72型飛機發生空難，隨著機上兩具黑盒子CVR(Cockpit Voice Recorder，座艙通話記錄器)及FDR（Flight Data Recorder，飛行資料記錄器）的尋獲及判讀資料公開，媒體的焦點也從搜救轉為究責。上方版主引用的新聞就是一個例子，到底媒體是如何由目前的資料斷定，駕駛員是「誤關引擎」呢？

現在是資訊爆炸的時代了，如果大家有看過空難調查的節目，或是空難調查報告書，就會知道，雖然空難發生的原因，不外乎機械故障，人為及天候因素三種，但是要查出真正的原因，需要極為詳細的調查。尤其是機械故障，一架民航機上，有數萬甚至數十萬個零件，只要有一個零件出問題，就可能導致災難性的結果。就像這次的復航空難，雖然由飛航資料記錄器的資料可以得知，該架ATR72的二號發動機在起飛一分鐘之後就顯示（Engine Flameout）也就是熄火，但這是導致失事的原因嗎？恐怕還需要更多的調查資料來佐證！

至於媒體所說的「誤關引擎」，則更是極為惡劣的指控！雖然根據FDR資料顯示，目前被認為沒有問題的一號發動機，在二號引擎熄火之後油門被慢慢收回，最後被關閉，但這樣就能說是駕駛誤關嗎？或許這是眾多可能的情況之一，但在真相未調查清楚之前，誰也不應該下這樣的標題或定論！

不管是什麼樣的民航機，只要不是單發動機，就算有一具發動機故障，也能正常飛行，當然駕駛員需要遵循該型飛機的Checklist，調整動力輸出，降低高度來保持航機維持正常的姿態，並尋找備降機場。復興航空的飛機在二號發動機出現問題之際，正在右轉，若是二號發動機輸出動力下降，那麼收一號發動機油門降低高度準備返場迫降不是合理的處置嗎？後面發生了什麼事導致一號發動機也關閉順槳，恐怕才是應該詳細調查的重點吧？

空難事件的調查，從來都不是為了要追究責任！尋找真相，是為了避免以後再發生同樣的意外。如果是設計瑕疵，就要讓飛機製造商改善，如果是維修不當，就要航空公司改正，如果是人為疏失，就要加強訓練。飛安，就是用人命的代價換來的！

媒體名嘴主播跟網軍，在面對空難調查時，表現的卻是不尊重專業的態度，僅憑有限的資料就妄下斷語，一下指責飛機製造商，一下又將矛頭轉向航空公司，現在又指責飛行員，版主不知道，這樣的口水對追求真相有什麼幫助？

還好這次復興航機是掉在基隆河裡，而不是深海中，讓殘骸打撈容易得多，後續的調查，就讓專業的單位處理。無謂的口水指控，就省省吧！