字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2013/02/13 15:14:37瀏覽1216｜回應0｜推薦0 | |
| 重慶摩幫的集體轉型中，錯失了汽車行業機會的左宗申希望借通用航空扳回一局，為這家傳統製造企業尋找到未來之路
他點了支煙，採訪突然陷入了短暫的停頓，煙霧盤旋上升讓他的神情在對面模糊不清。摩托車產業被“禁摩”政策逼到絕境，他準備借一雙翅膀來擺脫輪子的困繞。 以左名字命名的宗申集團，是上世紀90年代“重慶摩幫”的代表，近幾個月左做了兩件之前從沒有嘗試過的事情，一是在自己的產業園辦了所小學，用他的話說“家庭穩定了，員工就穩定了。” 另一件事是宣佈宗申集團大舉進軍通用航空產業，並為此頻繁佈局。前不久，這位重慶首富去珠海航展參觀，雖然同為製造業，但摩托車製造出身的左宗申在這些國際大飛機製造商面前卻籍籍無名。很多人並不知道這個頭戴禮帽，一身上世紀70年代英倫紳士打扮的“老頭”是誰。 這不禁讓左宗申聯想到2001年他第一次帶領團隊去美國拜訪哈雷摩托董事長吃了閉門羹的一幕，雖然此後不久哈雷董事長專程到重慶見他，但他知道，那一次是憑藉“宗申”在中國摩托車行業的地位。 參觀航展，並不是左宗申心血來潮。在他回到重慶不久，宗申正式對外界宣佈兩江航空產業投資集團與宗申產業集團，以及香港天澤通航公司達成戰略合作協議，引進美國通用飛機型號進行生產，並在兩江新區成立重慶西南飛機製造有限公司。這一專案總投資20億元人民幣，將在西南區域全面合作，建立集通航固定翼飛機生產、研發和服務保障為一體的通航整機產權製造基地。 從摩托到飛機，一個天上一個地下，左宗申的跨界如此之大讓人咋舌，甚至是很多人眼中異想天開的行為。飛機製造是一個以國家政策和高技術壁壘為關鍵字的行業，我國至今仍未完全掌握大飛機製造的核心技術，通用飛機雖然在技術層面沒有大飛機製造複雜，但對於一個飛機製造的外行和一個在資源與政策上都不佔優勢的民營企業來說，左宗申的勝算有多大？ 在重慶摩幫的圈子裏，幾乎所有人都對此津津樂道。左宗申坐在宗申產業園辦公室中對質疑卻頗有些不屑。他告訴本刊記者，進入通用航空領域宗申集團已經論證了一年有餘，左宗申在內部甚至放言：“誰能把我的觀點否決掉必有大獎！” 結果，沒有人能給出充分的理由讓他止步。事實上，左宗申的野心更為遠大，在通用航空領域，他要做的不僅僅是製造飛機，而是包括機場建設、機場運營、飛行培訓、金融租賃、旅遊等在內的全產業鏈。 “第二主業” 宗申工業園處於遠離重慶市中心的巴南區，占地46萬平方米，龐大與現代化的園區遠遠看去就像一座矗立在山上的王國。 左宗申在去年60歲時提出要二次創業，他說自己雖然60歲，但公司才30歲，正是“蹣跚學步”到“長大成人”的而立之年。 左宗申將進軍高端裝備製造業稱為摩托製造之外的“第二個主業”，聚焦長週期產業，是未來宗申產業集團的定位。“長週期”是指以10-20年為跨度的產業波動，以50-100年為週期的產業變革的行業。 “美國有2萬多個機場、20多萬架飛行器，中國幾百個機場，飛行器才一千多架。現在中國人汽車有了、房子有了，下一個消費的增長點就是飛機。”左宗申的篤定源於2010年底國務院、中央軍委印發的《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，其中提到低空空域開放在今後10年內將按試點、推廣、深化3個階段逐步推進，2011-2015年為推廣階段。中國民航總局局長李家祥進一步表示：“到2015年實現全國低空空域的全面開放。” 這無異於一個空白市場的誕生，對於多年來一直苦苦尋求製造業轉型的宗申來說恰似絕地逢生。為避免走摩托的老路，左宗申這回選擇不做產業鏈的一個環節而從整個產業鏈著手，依靠政府與合作夥伴形成產業聯盟和利益共同體，宗申的角色則相當於這條產業鏈和生態鏈中的核心系統集成商。 左宗申這樣解釋：“通用航空可以作為宗申利用現有核心能力進行移植和輸出的產業，通過核心能力的延展放大宗申運作通用航空產業的效能。”簡單說就是宗申的優勢是動力製造和資源優勢，宗申可以借此進入通用航空產業鏈卡位成為鏈主，或成為明星鏈主的核心供應商或核心經銷商。這是宗申擅長的事情。 事實並非如此簡單。通用航空的發展受低空空域的開放程度和空域規劃嚴格限制，而這些資源大多掌握在政府與軍方手中。不過，左宗申之所以如此堅定地投入通用航空，是因為手裏還有一張牌。 2012年11月7日，宗申產業集團旗下上市公司宗申動力（001696.SZ）發佈公告稱，已與北京華安天誠科技有限公司簽署《股權收購意向性協議》，擬投資1000萬元收購華安天誠公司10%股份。華安天誠是國家空管委辦公室授予的國家空域評估技術支援單位，主要負責開展空域評估理論技術研究及系統研發，參與空域規劃設計、調整優化飛行繁忙地區空域結構、新（擴）建機場空域論證等評估工作，為國家空域技術重點實驗室提供技術支援。 “空管委批規劃都需要華安天誠做評估報告判斷可行性，這樣的公司中國只有這一家，我們要的就是這種霸權性資產。”左宗申說。 他表示，華安天誠目前已和美國、歐洲最大的空域規劃管理公司形成了戰略合作，目的是將中國通用航空系統建立起來。在他的預想中，隨著中國低空領域的逐步開放，宗申會成為各項資源的優先受益人。 在左宗申描述的這條產業鏈利益聯盟中，政府背景的重慶兩江新區起到至關重要的作用。如果宗申集團要做一個系統集成商，那麼重慶兩江新區則可以比喻為這一佈局的雙手。 去年12月18日，跨國飛機巨頭瑞士皮拉圖斯(Pilatus)中國總部暨生產基地、維修基地、總裝交付中心在重慶兩江新區航空產業城奠基揭牌。 此前不久，世界500強美國霍尼韋爾也與重慶兩江新區簽署戰略合作備忘錄，將引進國際頂尖航空航太技術，在兩江新區建西部最大研發中心，霍尼韋爾將協助兩江新區全方位打造西部航空產業研發基地、製造基地、維護中心、機場建設等產業鏈條。 自此，兩江新區一條由研發、製造、維修到金融租賃的通用航空產業雛形初現。 不為外人所知的是，左宗申在此之前便低調佈局。2011年，宗申就已買斷了美國通用飛機製造商溫德克公司的全部知識產權，包括其專利、生產模具甚至將其公司的核心業務骨幹人員簽約移師中國。 “溫德克的收購我們前期溝通了三年，最早是重慶西南飛機製造有限公司的另一個股東香港天澤通航公司的團隊去談的，後來天澤的董事長杭煒找到我，他雖是個航空迷，但對於溫德克的運營管理，包括怎樣將生產線引入國內，他認為宗申更具有經驗，所以我接手了收購的事情。”除此之外，左宗申還與哥倫比亞理工大學（BCIT）下屬的一個國家級航空職業培訓中心簽訂協定要合資在重慶開辦職業教育城，針對通用航空飛行員、機械維修等業務開展相關培訓。 宗申集團與重慶兩江新區的合作並不只成立重慶西南飛機製造有限公司。早在2010年8月，全球私募股權投資基金德太（TPG Capital）在上海發起設立人民幣基金，在其首次募集的40億元人民幣中，兩江新區開發投資集團出資占10%、其餘90%是來自宗申集團等非國有民間資本。兩江新區航空辦去考察相關專案選址，航空辦主任范勇身邊亦有宗申集團的人員相隨。 除此之外，重慶兩江新區將通航產業列為重點發展的三大成長性產業之一，在其最為重要的重慶直投通用航空產業基地——兩江新區龍興片區打造的10平方公里“飛機城”亦有左宗申15%的股份。對於這場生意，左宗申儼然已不是配合者而是參與者。 與地方政府緊密捆綁後，宗申還有更深的考慮。“通用航空與民航業不同，需要高度市場化引入投資和競爭，不然是要虧本的。政府投資也需要業績，所以他們需要我，因為我有製造業的經驗和資源，通用航空的零部件、動力系統宗申可以直接承接生產，更重要的是民營企業機制靈活。”左宗申打了個比方，造飛機需要長短線配合發展，航空地產與服務是短線，製造是長線，只有短線彌補長線才能賺錢。 “飛行員的培訓，一個人是80萬元。拿地建機場，很多地方政府都不要錢。像九寨溝、阿壩州這種旅遊勝地，如果能用通用航空航線來彌補交通的不足，帶動旅遊產業，無論是企業還是政府都是雙贏。” 摩托之困 將時鐘調回到1980年代初，左宗申當時被稱為左師傅，在重慶王家壩開了間摩托車修理鋪，那時家人、親戚、徒弟都是員工。左宗申後來憑著手藝和能吃苦鑽研的精神趁著92年創業潮成立了宗申摩托車科技公司，憑著一股敢闖敢幹的心氣，開辦了發動機製造工廠。 “當時民營企業是草根中的草根，有些國企甚至舉報我們的產品是‘假冒’，動用公安機關抓我們。”提起這段東躲西藏的經歷，左宗申至今不無感慨，但對他來說這只是小憂傷的插曲，那段時光是摩托車行業發展的黃金十年，“左師傅”也因此成就了如今下轄兩家上市公司和多個產業領域的宗申集團。 但是一切都變了。 “中國龍，宗申夢”，這句曾經家喻戶曉的廣告標語，如今和“重慶摩幫”這個響噹噹的名號都一同隨時代的變遷而被人們逐漸淡忘，摩托車在國內已無想像空間，而遲遲無法向高端轉型升級，也令它們在國際市場步履維艱。 左宗申攤開雙手擺出了一個無可奈何的手勢，歎了口氣，他說了一句意味深長的話：“‘摩幫’等同於製造業的代名詞，雖然這個行業、這些企業都在，也都在發展，但很多已經進入了其他領域或其他行業。” 查看宗申、力帆、隆鑫曾經的重慶摩幫三巨頭發展軌跡，他們幾乎都不約而同地選擇進入房地產和汽車領域，並且對保險、證券、銀行類投資頗為熱衷。力帆從2001年開始在房地產、足球、媒體、服裝、消費品等領域進行多元化擴展。隆鑫也在隨後不久大規模進軍房地產，並將房地產作為第二個主業打造。宗申正式進入房地產在2003年，以宗申流溪別院專案開發為標誌。 當時由於惡性競爭導致行業利潤急劇下降，重慶摩幫都急於尋找新的利潤增長點，機會型心態讓他們對高利潤行業尤為感興趣。 最後的結果是，尹明善帶領力帆在房地產領域中急流勇退轉戰汽車，將汽車作為摩托車製造轉型的突破口。與其相反，塗建華帶領的隆鑫選擇退出汽車行業轉型投資控股集團。宗申集團成為下轄動力、摩托製造、地產、礦業、生物工程幾大板塊的產業集團。雖然各自的發展不盡相同，但有一點可以肯定，曾經的三巨頭其實都沒有為自己的傳統製造找到最適合的轉型方向和出路。 “對於許多新產業投資，宗申很多是起了個大早，趕了個晚集。”這是左宗申在宗申集團30年慶典時的一句總結。 “你是否覺得宗申的轉型晚了，錯過了很多行業機會？”左宗申對這個問題始料未及，他沉思了片刻，沒有正面回答：“我不是非常有先見之明，但如果把握好時機，十年前也可以轉。” 他想了想又忍不住說：“前面三十年我們一直要守住製造，但後十年市場的變化太大了，應該是我們後十年沒有把握好市場經濟發展的軌跡。近年全球製造業都不景氣，又適逢美國過度金融化造成金融危機，國家政策要把摩托這個行業做死……” 資料顯示，2012年上半年，摩托車行業月均產銷量不足200萬輛。2012年上半年完成摩托車產銷1163萬輛和1174萬輛，同比雙雙下降約11%，成為近六年來同期最低。與此同時，上半年累計出口摩托車449萬輛，相比上年同期下降了9%。對行業影響更大的是比歐洲更嚴格的摩托車排放標準和“禁摩令”。 摩托車行業發展陷入瓶頸是不爭事實。除了政策原因，消費群體發生變化以及製造企業創新能力不足、沒有進行產業鏈升級和價值鏈提升也是原因之一。 張建是宗申機車集團國內營銷公司的總經理，14年前他只是宗申集團的一個業務員，對於市場的變化，他的感觸更深。他告訴《中國企業家》，“那時候宗申生產什麼賣什麼，而現在反了過來，市場要什麼宗申生產什麼。” 於是，宗申的農用機車誕生了，並且受到市場頗為熱烈的追捧。為此宗申組建了新的生產線，“其實摩托的基礎製造環節沒有太大變化，比如農用機車多功能可以帶動水泵和割草機，但核心還是借助摩托車的發動機動力。”張建介紹。 業績上去了，左宗申卻稱這種組合是“無奈之舉”。一次他與哈雷摩托的董事長在北京吃飯，這位董事長說想和左宗申一起騎摩托去天門廣場看升國旗，這件在對方看來很浪漫的事情中國人卻很少想過。哈雷董事長看好中國13億人口潛在的2億用戶，在他眼中，騎摩托車在歐洲是一種全新的生活方式，卻很難理解在中國摩托只是一種代步工具和致富手段。 “中國當代的摩托車行業就處於這種尷尬的時期。”張建說目前摩托車企業生產的基本都是過渡性產品。現在國內摩托車每年約有1000萬輛的銷量，以平均每台5000元計算，約有500億元的市場規模。未來500億元的銷售總額不會改變，但摩托車銷售數量會慢慢變少。 在張建看來，中國摩托車發展了30年已經到了瓶頸期，德國寶馬與美國哈雷也經歷過這樣的發展階段。尤其是摩托車行業在中國受到諸多限制，企業自主創新意識不強，集體性式微是必然。 張建認為，高端越野摩托車、跑車和以代步為目的的低端踏板車是行業未來發展的兩極，而這種轉變對於左宗申來說更具挑戰。在高端摩托車行列，宗申面對的不再是國內同行，而是像本田、寶馬、哈雷這種國際性一線品牌。 很多媒體形容左宗申是摩托車行業的鬥士。最近他正準備與行業人士聯名上書國務院副總理李克強，希望他能出面協調解決近200個城市的“限摩令”問題。限摩令是他心中永遠的痛，而左師傅也永遠放不下摩托。 打造投資控股平臺 左宗申有多少資產，沒人能給出準確答案，他的資產遍佈全球，在加拿大、雲南、緬甸等地有5處礦產，旗下還擁有包括一支高端裝備基金在內的6支基金，連南美洲都有他的地皮。前不久，他還遠赴內蒙古，與內蒙古巴彥淖爾市簽訂《關於礦業開發與農業領域合作的框架協定》共同合作勘探金礦。 這幾年無心插柳的投資，經常讓左宗申獲得意外收益。以前說起宗申的主業一定是摩托動力，但現在他的心態發生了轉變。 通用航空是左宗申給製造板塊找尋到的新突破口，而對於集團的轉型，他將宗申的未來定義為產融結合的投資控股平臺。多年對製造業的堅守後，左宗申開始將更多精力轉移到投資領域，也許只有他自己能體會到其中的矛盾與糾結。多年的經驗讓左宗申意識到：“不搞金融只做產業永遠只能給別人當搬運工。” 按照左宗申的構想，未來宗申將在集團“頂層”構建一個金融平臺，統一謀劃、指導整個集團資本運作的實施。前期以財務公司為調度平臺，成立金融板塊，當有了體系之後，後期成立金融控股集團。 這種從實業控股型集團向投資控股型集團運行模式的轉變，挑戰之處在於要改變企業原有的產業思維，以VC/PE機制作為新產業投資和財務型投資的觸角。宗申未來還準備根據產業發展找機會切入商業銀行、小額貸款、融資租賃等業務，並保持對保險、證券、信託等純金融業務發展政策和行業趨勢的關注。 宗申產業集團戰略總監陸箐告訴《中國企業家》，這種模式可以讓宗申將現有的上市公司、金融板塊、核心主業三角構架，在企業投融資過程中實現資本良性迴圈，這不會模糊宗申的核心產業，反而可以通過“產業投行”的模式，通過資本運作與並購，為宗申未來成為產業樞紐提供重要幫助。 2011年，宗申集團營業收入130億元，按照左宗申的設想，以金融集團為控股平臺，未來宗申產業板塊將涵蓋礦產能源原材料、高端裝備製造、汽摩農機交通、LED產業和產融結合的金融產業領域等，2020年將達到1000億的目標。 “那宗申的主業是什麼？還是摩托嗎？”我問左宗申。 “根本上說，現在我們已經沒有主業的概念，產融結合就是我們的優勢。摩托只是一部分。”左宗申不假思索地回答。 tips 通用航空 指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。 |
|
| ( 不分類｜不分類 ) |
