報載：「油電混合車」不但省油，更可大幅降低車輛CO2等溫室氣體排放量，但車輛售價過高，恐影響普及率。環保署研擬仿效美國，採「駕駛『油電混合車』者，得不受高乘載限制」的方式獎勵。

　　孫塋寊的想法與建議如下：

一.當下的台灣社會，即使是小康之家，要購買一輛價值百萬以上的「環保車」，恐已不是件易事！

　　若採取「駕駛『油電混合車』者，得不受高乘載限制」的獎勵方式，說實話：那是在「獎勵富人」！對於改善空氣污染及降低溫室氣體排放量而言，無甚助益！

　　若是再加上「減免牌照稅及燃料稅」，那更是「圖利富人」了！孫塋寊籲請環保當局三思！！

二.推動「油電混合車」 先從客運車輛開始！

　　為何先由客運車輛先推動「油電混合車」？孫塋寊的看法是：

(一)大型車輛的排污量一定更多，而且社會大眾對客運業者的「烏賊車」的抗議時有所聞，站在「『省油』即是節省成本」、「更新車輛，提供更好的服務品質，以提升載客率，增加營收」的立場，相信客運業者會配合環保署的推廣措施。

(或有人以為：何不推廣「天然氣公車」？據筆者瞭解：除民眾對「加氣站」還有相當疑慮，造成「加氣站」無法普及，使得「天然氣公車」推廣有困難之外，「天然氣公車」因車用「裝氣鋼瓶」重量的因素，造成車體重量大增，反而會過度磨損路面，增加道路施築成本，故暫緩推廣)

(二)採取「減免牌照稅及燃料稅」，甚至以「減免『油電混合大客車』進口關稅與貨物稅」的方式，為客運業者更換「油電混合車」，創造誘因！

(三)限定「油電混合大客車」才可行駛國道或熱門觀光路線，讓業者非更換「油電混合大客車」不可。

(續待)