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三大交通主張
2006/03/17 12:35:59瀏覽1248|回應1|推薦3

       台北既然是首都,就要以世界級的城市風貌自我期許,台北的基本定位,除了政治中心之外,更重要一點是,觀念上要突破,台北市要迎向國際的競爭,面對南韓及海峽對岸新興大都會的挑戰,在國際間要走的出去,一切建設要以方便經貿、觀光及市民的生活機能為最優先考量。在既有的台北市地理環境及人口稠密的先天條件之下,台北市要建設優質、人本、高效的交通服務網路。同時,還要兼具改造街景市容的重要功能,再造台北新風貌,讓台北蛻變成國際及經貿觀光城市,每一個市民最舒適溫暖的家。

  為滿足優質、人本、高效的公共交通服務網需求,我們提出三大交通發展主張:

1.街景再造
 形塑世界級街廓路廊空間,以交通建設導引城市發展,再造城市新風貌。

2.智慧型交通整合服務系統
 整合捷運、快捷巴士、社區小巴、優質計程車,建設智慧型交通服務資訊網,車流、人流、物流全面連線。

3.行人優質行動空間
 拓寬人行步道,改善徒步空間,將馬路空間與尊嚴還給行人,行人摩登城市走廊,中華路、忠孝東路成香榭大道。

讓我們站在縣市一體的角度,創造一個充分整合的首都生活圈。
( 時事評論社會萬象 )
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引用網址:https://classic-blog.udn.com/article/trackback.jsp?uid=cityfarmer&aid=206998

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good thoughts, but...
2006/03/19 20:29

對於台北市交通,
好幾位候選人都有類似的方案,
看起來都很好,
也很advanced,
However, 一旦通通放在一起似乎會有抵觸,抵消之處,

把人行道作好,變得更大,更舒適,
身為市民,當然開心,
可是這得有地,
either禁止機車汽車隨處停放,or向汽機車道要地,
前者得有配套措施,就算有,大眾也未必主動配合,
後者使得汽機車行走空間更小,難保不會發生前一陣子公車專用道事件,

public transportation network做得更建全,
那麼表示供大眾運輸公具走的道路必須更大,
這又得吃到汽機車的道路,那麼是否也會引發公車專用道事件呢???

台北市的交通是個難解的問題,
不但得有方案,還得有迫力,更需要領導者建立台北市民團結一心,改善交通的一致決心