尋找台灣高鐵的下一個奇蹟

悠遊七海

台灣高鐵BOT(Build-Operate-Transfer)由民間負責興建，通車營運一段時間，再轉移所有權給政府，計畫規模4400億，時間橫跨半個世紀，本來就是一項空前的特許權，說是“大特權”一點不為過；政府不管國情民意是否允許，法規制度是否完備，社會價值如何反商，金融市場規模及現代化程度如何不足，只因為大陸工程等五家民間企業以政府零出資做為號召，就能順利交付這項合約；當時雖以法國高鐵系統為引進對象，但是輿論多以為是小孩玩大車。

台灣高鐵的第一個奇蹟─殷琪

.

台灣高鐵歷經更換為日本系統﹝這或許因禍得福，因為日本台灣都屬海洋氣候，颱風地震天災多﹞，九二一大地震，南科減震等意外，又逢兩度政黨輪替，多次內閣及交通部長更換，竟仍能在施工九年之後完工，又順利營運三年至今，舒適可靠；八八水災後，高鐵不僅毫髮無損，且成為搭載救難人員裝備主力；台灣高鐵在首任董事長殷琪領導下，充分發揮個人魅力，折衝迂迴，政府為顧全大局，總是全力支持，因此得以適時克服困境；完工前力邀歐晉德擔任執行長，順利收尾，營運通車；台灣輿論對於這項大特權一直難以接受，多以為背後必有大弊端，但是無論如何，殷琪以極佳個人形象與領導力及超級公關能力，蓽路藍縷，克服萬難，應居首功，在台灣很難想像還有誰是可能完成這項挑戰的第二人，殷琪可說是台灣高鐵的第一個奇蹟。

台灣高鐵當前困境

台灣高鐵九十分鐘台北高雄之旅飛快舒適，台灣西部人口綢密經濟活絡是台灣精華，因這條主動脈完工營運，一日生活圈順利達成；可惜台灣近年政治動蕩，兼以大陸磁吸效應，產業外移，經濟凋敝，復受金融海嘯重創，經濟活動大不如昔；高鐵一如規劃成為西部幹線主要交通工具，雖然滿意度頗高，卻也重擊了民航、台鐵甚至客運巴士服務；然而每日載客量九萬人，未及預估之半，千億資本虧損已達三分之二，營運時有斷炊之虞；關鍵問題如再融資減輕負擔，折舊安排合理化，合約求償，站區開發，聯外交通改善，甚至於周圍土地開發，地方建設配合等等，都是反虧為盈之道，本來都屬合約範圍或政府應辦事項，也都是政府興建高鐵的原意，順理成章，但是為避免有圖利廠商之實，銀行團及各級政府卻都畏首畏尾寸步難行，為什麼？高鐵五家原始股東號稱“高鐵五虎”，出資有限，卻主導或承攬龐大工程及營運，台灣工程界原本就不夠乾淨透明，高鐵模式更引起無限遐想；財務出現缺口時五虎悋於出資，卻賴給政府幾乎以違法方式拼湊補足，導致政府股份遠超過五虎，而對應的董事會卻仍由五虎掌控；這些負面印象點點滴滴，已深刻到“高鐵五虎”幾乎等同於“貪婪五虎”！

台灣高鐵的第二個奇蹟─歐晉德

歐晉德擔任董事長毫無疑問是台灣高鐵第二個奇蹟，為什麼？打開電視報紙，你就知道民眾對高鐵是既愛又恨，愛它的便利可靠，恨它的圖利廠商！解鈴還須繫鈴人，董事會當然應該反映公股36.9%高於五大原始民股只佔25%的事實；毛治國推動的董事長及董事會改組，由公股代表佔多數並負經營責任，將是踏出行動的重要一步；歐晉德曾任行政院公共工程委員會主任委員﹝部長級﹞，為人和善公正、積極熱忱，富有領導力，多次指揮救災，社會形象極佳，又曾為馬總統倚重之副手，素為各界信任；從這兩天輿論對於他的期盼，就知道他必定能夠克服萬難，擺脫目前困境，讓高鐵公司平順運作，獲利可期；當然現任董監事還有極具爭議人物如林文淵、胡定吾，我們期盼新董事長會留意。

尋找台灣高鐵的下一個奇蹟

交通部毛治國部長規劃高鐵在脫離財務泥沼穩健經營時，也就是在三年後推動股票上市，屆時公股可能釋出，利益由全民共享；如是，則新董事會最好出現下一任董事長，就像歐晉德歷經三年執行長，才得以順利傳承掌舵；但高鐵仍是和政府訂約的民營企業，又時時刻刻和特權及民眾福祉息息相關，因此我們呼籲要未雨綢繆，我們以為下任董事長的人選不妨考慮幾個因素：

1.       “高鐵五虎”還適合接任嗎？當然，五虎是發起人，責任重大，仍應適度佔有董事席次，但是“貪婪五虎”的形象很難抹去。

2.       台灣產業界不乏經營奇才又仗義扶弱人物，像鴻海郭台銘、台塑王家，把經營高鐵看成是“做公益”，應該思考投入可能性。

3.       董事長所代表的股份如果能夠透過公益基金會出資，撇開個人利益，則形象更佳。

有志之士刻不容緩

台灣高鐵BOT計畫是全世界最大的民間參與項目，只許成功不許失敗；殷琪和歐晉德相繼出現，可說是台灣高鐵兩個奇蹟，尋找下一個奇蹟是既遠又近的課題，這任董事會即將在十一月十日改選，有志之士刻不容緩！