台北市敦化北路自行車道，自設置以來，各方雜音不斷，販夫走卒怨聲載道，民意代表爭相究責，政府官員左支右絀；媒體批判有之、嘲諷有之、讚揚有之，而此文，僅以一單車代步之小市民身分，略表心聲。

自行車騎乘，隨環保意識，及本土旅遊之興起，近年在台灣形成風潮。電影、電視推波助瀾、政府、官員樂而隨之，休閒車道於是在各縣市鄉鎮，如雨後春筍般快速竄出。對原本即基於習慣、或興趣、或經濟因素而習於單車代步的民眾來說，自行車從原本的小眾、躍升為主流時尚，無疑是好事一樁。

然而，在台北市，即便日益完善的河濱休閒車道，已為市民創造無數親子同樂、情人踏青的美好時光，但如今，市府企圖更進一步，在市區劃設自行車道的決策，卻在事前評估、執行過程、以及事後配套等諸多層面，犯下好幾個嚴重的邏輯謬誤。

首先、規劃的謬誤。

敦北自行車道通車後，使用率低落，除了技術問題之外，官方解釋，是路網未成形，待更多路段開通，將可逐漸發揮效益。然而，政府官員若是因為看到單車產品熱賣、河濱車道假日絡繹，因而天真推斷，此時增設市區單車道，必定大受歡迎，則顯然是錯估了形勢。

這一波本島自行車熱，稍微細心的人都會發現：無論廠商、或消費者，追逐的重點都在所謂的"小摺"或"公路跑車"。在自行車商品當中，這類高價位產品，定位在"運動用品"或是"休閒用品"，早已不再是單純的"交通工具"。

對大多數時尚小摺、高檔跑車的車主來說，騎車是為了休閒、瘦身，同時隱藏追逐潮流、炫耀自我的目的。換句話說，若是假設這兩年增加的自行車輛，絕大多數屬於這一類族群，那麼增設市區自行車道，對這些人來說，一點意義也沒有。

如果萬元小摺的目的，是放在後車廂，載到野外去騎乘﹔如果買鈦合金跑車，是呼朋引伴，假日到山區尬車，那麼市府辛辛苦苦在金融鬧區封路擾民修繕，到底所為何來，到底，是在瞎忙個什麼勁？

第二、執行的謬誤。

從一開始單純的綠色車道，接著加入黃色安全島，再改為部份路段劃歸紅色禁騎區，自行車道不斷的施工變更，讓車輛無所適從、騎士眼花撩亂、廣大市民也看得莫名其妙。過去兩個月的敦北慢車道，就如變形蟲，不斷膨脹縮小，變胖又變瘦，標線修改之頻繁，說順應民意是藉口，根本就暴露了事先規劃之不足。

但對用路人來說，比缺乏規劃更令人難以理解的是，自行車道的設置，幾乎完全沒有宣導、配套，以及相對應的執法公權力。

以市政推行而言，「這改變只在一夜之間」，絕非讚美之詞，而是嚴重的施政瑕疵。任何新措施、新建設，必定會影響原本的使用者，因此事前的宣導告知，不是撒必酥(service)，而是施政者必要的義務。

而在自行車道部份通車之後，轎車大剌剌佔用車道，計程車任意停靠載客，完全無視單車騎士權益的情形，更把市府僅存的公權力，摧毀殆盡。車道啟用以來，不見執法人員勸導取締，用路人不知如何適應新車道，也沒有人告知到底那裡可以停，哪裡不能停﹔哪邊走車子、哪邊走單車。以台灣人務實的個性，沒有警察，意思就等於是：隨便你怎麼開。

第三、判斷的謬誤。

市區自行車道的概念，無疑取經自北歐國家。然而，北歐城市街頭，自行車穿梭悠遊的畫面，自有其社會背景、經濟結構，以及人民風氣，作為支撐。

北歐國家歷經民主發展，勞資抗爭，如今政治制度普遍左傾，社會福利完善，人民重視生活品質，遠勝於追求競爭力。對於每週工時僅三十幾個小時的北歐勞工而言，騎自行車上下班，可以是一個悠閒的過程，但對於台灣勞工，就完全不是那麼回事。

奉行美式資本主義的台灣，從官方至企業，由上至下，追求的是效率和數據。資方強勢的結果，是工作時數超英趕美，勞工權益被壓抑到最低。對一個經常超時工作的疲憊勞工來說，騎單車上班不再是浪漫的事，而是想到就腿軟的苦差事。而這，也是台灣機車數量驚人，上下班尖峰每每塞爆路口蔚為奇觀的主要原因。

在台灣人民工時、生活品質、勞資觀念未達北歐國家程度以前，未經深思即貿然引入自行車道，難免畫虎類犬，政策失敗也就不足為奇了。

一個新措施的推行，必有阻力，也必然需要時間，觀察其成效。本文的目的，不在唱衰單車城市的願景，而在檢討當局決策粗糙、草率，所帶給的人民的痛苦，與資源浪費。因此，即使對官員失望，我仍樂觀看待台北人相互尊重、踩踏街頭、從容無阻那一天的到來。