過去幾個月，政府向通用汽車提供了數十億美元的融資，並要求通用汽車同全美汽車工人聯合會(以下簡稱“UAW”)以及加拿大汽車工會達成削減成本協議。為免于破產，美國政府和通用汽車都進行了很多努力。

　　但是，通用汽車債權人拒絕接受將270億美元債券轉換成10%通用汽車股票的協議。上個月，克萊斯勒也同其債權人進行過談判，但克萊斯勒的債權人比通用汽車的少得多，美國政府最終清除了克萊斯勒與菲亞特進行聯合的道路。

　　對通用汽車來講，事情不會那麼容易。盡管起步緩慢，但美國政府真正將注意力聚焦于為克萊斯勒和通用汽車尋找一個好的解決方式。UAW也放棄了好幾代人來之不易的權利。但是，通用汽車債權人只希望拿到投資回報。

　　通用汽車已經100歲了，該公司發生過壞事也發生過好事。但通用汽車定義了20世紀美國企業文化。

　　可以說，沒有通用汽車，就沒有“企業”。通用汽車和垂直統一管理出現後，企業和企業管理才開始成為人們的理念。

　　從文化角度來講，看著通用汽車走向破產、削減經銷商網絡、關閉最有歷史的品牌Pontiac，就像經歷拿破崙1812年冬天攻打俄羅斯後走向失敗一樣。我們被教導要討厭通用汽車，但是，任何一個真正懂得自由和公民權利的美國人都必須感謝通用汽車。

　　幾十年以來，通用汽車一直是低風險的藍籌股。從財務上看，通用汽車達到了自己的目的。但從文化上看，通用汽車的影響更加宏大、普遍和具有國際性。通用汽車造就了中產階級生活：通用汽車提供高薪工作，這些工作還不需要大學文憑。通用還為自己的產品譜寫了歌曲。不過，“GM”可能將成為歷史。 （蒂博德）