主管機關介入，6月1日起所有計程車隊都不得以車資打折方式優惠乘客、剝削計程車司機。一個多月下來，沒有乘客組團包圍立法院或機關團體抗議，反而是計程車司機抗議不斷，真是一個極度有趣的異象。

以前搭計程車大概也沒想過有一天可以享有車資打折優惠，但隨著衛星車隊紛紛成立後，新車隊為了拉攏客源、打出名號，開始有車資打折優惠。從開始的九折，到後來殺到七折的離譜折扣，顯示了就算少賺也要搶得市佔率的決心。車隊公司的攬客政策當然奏效，而優惠的車資也算不到公司頭上，拿司機的血汗來補貼乘客的優惠，當然為公司奠定基礎與利基。車隊所屬的司機也因此多了載客機會，卻也在算計自己因為公司車資折扣戰中的損失，對此也頗有微詞。

我們偉大的主管機關看到、也聽到了司機們的怨言，跳出來主持公平正義，嚴禁車隊車資打折並轉嫁到司機身上。主管機關的禁止令的確是對的，車隊公司的促銷政策，的確不能全由車隊司機負擔。但陽奉陰違的情況下，仍有少數維持車資打折的計程車依舊上路攬客，沒車資折扣的車隊司機自然覺得生意更難做。一個多月下來更多不同的怨聲積累，讓計程車司機們組團抗議。

每次計程車要求漲價，總是推說油價居高不下，調漲是反應成本的不得以作法。但為了搶客人，卻又讓車資打八折、打七折這樣來招攬生意，那當初何必要求漲價呢？就維持原來狀況，也不會讓乘客覺得搭乘小黃的機會成本太高，寧可選擇不搭，車資漲價也不干我的事。但無論漲價與否、車資有沒有折扣，對於經常得使用計程車代步的人來說，他們也沒法因為便宜或貴就選擇搭乘或不搭乘，因為不管價格高低，還是得搭乘計程車。

所以其實車隊培養固定客源，遠比吸引不定時散客來得重要。讓乘客一再回流搭乘，生意才能長久。因此每次車資打折，除了當次讓乘客有優惠的感覺外，未必會讓久久才搭乘的散客提高計程車使用率。因此與其以當次車資立即打折做回饋，還不如以其他行銷方式，讓乘客願意增加搭乘次數來真正增加車隊的生意。

車資打折既然違法，對司機也不好，車隊公司為了長治久安，應該有更多元化的想法，讓乘客願意常常使用計程車。可以像航空公司來個里程積點活動，推出里程積點卡，每次搭乘的車資以固定比例換算成里程數，下車前在車上過卡儲值該次實際里程數。車隊公司可以自訂每個階段的里程數，乘客可享的兌換與優惠。讓車隊公司拿了司機的月費與服務費後，做點實質有效益的回饋，也是理所當然的。

又或者，可以學習百貨公司，每次搭乘消費滿額贈送多少乘車抵用券。所有抵用券不能在當次使用，但可使用於下一次。抵用券的使用，可以規定每一百元僅能抵用多少且不找零，並且有時效性，這樣的方式，還能讓車隊司機有機會再一次接送到更多可能的回流乘客。

上述這兩種方法，一樣都是打優惠促銷牌，但是針對下次有可能再度光臨的乘客所提供的服務，就又為司機先生們多爭取一次生意機會。不但有可能會讓散客增加搭乘次數，對於經常性搭乘的常客來說，才是真正的大利多。

打折、削價競爭的結果，受益的絕對不是車隊與司機，只知道以『減價』方式來賺取表面的生意者，最後都不會是真正的贏家。讓生意回歸基本面的良性競爭，才能讓同一條船上的人未來有生機。

 

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2011/07/11 12:19   Dear 可蜜莉荋(cccarmen1018)： 特前來恭喜您所發表「打不打折都有怨，真矛盾」一文，已經登上20110709聯合新聞網首頁，意見評論｜城邦論壇，歡迎有空前往觀看。^_^ 非常謝謝您的好文分享，此推薦是利用轉址的方式連結到您的文章。如此文有原因不希望被推薦，請到電小二訪客簿留言，會盡快協助取下。 電小二