青藏鐵路拉薩出藏

    2024.04.14.入藏第14天

    清早趕往拉薩車站，趕搭拉薩開往西寧的火車，預定班車時間為09:25，若能搭第一班車08:30更好。車終點站在西寧，我們只搭到格爾木，約需14小時 14分鐘，是青藏鐵路最奇特，最原始的菁華段。火車從拉薩到格爾木1142公里這段路有85%都在海拔4000公尺以上，最高海拔在唐古拉山的5072公尺，青藏公路唐古拉山口海拔5231公尺。格爾木到西寧全長814公里的路程，地勢平緩，不易產生高反缺氧，挑戰性較低，任何遊客都能輕而易舉前往。

    跟著火車移動的畫面 聽聽畫中的話。

2024.04.14.入藏第14天，一早天未完全亮，就拖著行李，往拉薩火車站，等搭前往西寧的火車。

從拉薩開往西寧的出藏火車入站了。我們僅到格爾木過夜，次日再轉乘巴士玩到西寧。

大家拖著行李，直奔拉薩火車站。

拉薩火車站不能自由進出，進入站內得經過安檢。進入車站旅客行李得安檢，旅客列隊準備通過安檢。

二樓候車室等候火車入站。

拉薩火車前往各省市的線路很多，站內沸沸揚揚熱鬧極了。

拉薩火車站裡的超市，泡麵和零食的選擇最多。

進入車廂，再次驗明身份及車票與座位。

火車進站了，將行李拉上車，匆匆下車與火車合照。

馬上要搭此列火車，直上天路，到格爾木囉！

硬臥和軟臥外走道車窗旁，設有數張觀景椅，找了一張椅子坐妥，除了上車時將行李放進硬臥，從此未再進入，直到深夜23：39車抵達格爾木下車時。

車廂乾淨的盥洗間

衛生設備打理得乾乾淨淨

拉薩往西寧車為北行，就坐車位在左側，視線所及為西邊景物。該走道是右側，見到是東邊景物，分身乏術，無法兩邊兼顧，坐哪邊都會有遺憾。

硬座票價224元，硬臥495元，軟臥781元（拉薩到西寧）

硬座車廂，其實也不錯啊！兩側車窗觀看兩邊風景，台灣不都是這樣的車廂嗎！？

軟臥4人一間，每邊各分上下兩舖，空間較大。

拉薩到格爾木需13小時6分鐘，當日23：39就到格爾木，所以買一室6床，沒門開放式硬舖，（上舖358.5元車元，中舖366.5，下舖375.5元人民幣僅到格爾木）。

軟臥床位有限，不容易買。軟臥一室有4床，室外有門隔離。

拉薩到西寧要20小時41分鍾。

硬臥6人一間，每邊各分上中下三層，第一層有扇窗，第二層和第三層又窄又陡，沒窗什麼也見不著。

車到當雄再見念青唐古拉山。從拉薩到格爾木，沿途景色奇美獨特，若能搭第一班車，能看到景色越多，無論哪個季節乘坐青藏鐵路，都能見到它獨具的風采。

火車往北，駛離拉薩約100公里，綿延不絕念青唐拉山呈現眼前，皚皚雪峰下草原廣袤，流淌溪水曲折蜿蜒，點點牛羊緩緩覓食，寥寥氈房經幡飛揚，靜靜的，靜靜的，這片遠離塵俗，不食人間煙火村野，是藏人牧區，是牧民的家園，娟麗恬靜極了。念青唐古拉山橫貫西藏中東部，是青藏高原主要山脈之一。

念青唐古拉山全長1400公里，平均寬度約80公里，平均海拔誤導六千公尺。山麓下黃色廣袤的大草原，是藏民的牧區，居住於此的藏民以農牧為主。

青藏鐵路的東邊為青藏公路，西邊為京藏高速，兩條公路，忽兒在鐵路東邊，忽在鐵路西邊，三者如影隨形，相互競逐。

我覺得念青唐古拉山，有別於其他山脈氣勢雄偉事，她雖然也高聳但她渾圓娟麗，秀美優雅，看起來較為婉約動人。

念青唐古拉山麓，稀稀落落幾戶簡單的藏居。孤寂漫長歲月的念青唐古拉山，如今終於有條熱鬧的青藏鐵路陪伴了。

供餐餐車

餐車的午餐

餐車菜單價目表，選擇不多。

上午、中午及夜間茶座時間表。

中午午餐後，沒離開接著下午茶，一直坐到下午五點才離開。餐車坐位寬敞，整潔雅緻，比坐在硬、軟臥車中舒服多了。有機會乘坐一定要到餐車消費很不錯喔！

享受下午茶，欣賞車窗外的高原奇景。

一杯茶，一盆花，配著車窗外的藍天黃土，讓人身心舒暢。

有人看守的那曲站到了，這兒下車的乘客不少。地處西藏北部的那曲，位於唐古拉山脈、念青唐古拉山脈和岡底斯山脈間，東邊連接昌都，西邊是阿里地區，往南與拉薩及林芝比鄰，北邊與新疆及青海接壤。那曲鎮位於藏北羌塘高原中部，那曲火車站處在那曲小鎮上，是從拉薩發車後第一個停靠站。那曲平均海拔4500公尺，火車站海拔4513公尺，雖然有短暫停逗，由於海拔高，車上廣播下車乘客要小心。

車路過那曲色尼區，色尼常住人口約11萬，海拔4500公尺，高寒缺氧，氣候乾燥，全年大風日約有100天，年平均溫度-2.2度，最冷可達零下40度，只有5-9月較為溫暖。

那曲的湖泊最多，草原最大。擁有西藏最有名的聖湖納木措，最大的天然草原，藏北大草原（羌塘草原）。火車通了簡單淳樸藏民也能享受現代化的生活，

車匆匆掠過自然環境惡劣那曲的色尼村落，多麽原始簡單，淳樸自然的高原部落，藏民常年跟大自然搏鬥，他們依然能安逸自然度日。不過火車通了，簡單淳樸藏民，也能享有現代化的生活。

海拔高的那曲，夏天最高氣溫也不會超過14度。因為被高聳山脈環抱，地貌多樣，有壯闊的湖河、峽谷、冰川冰原、盆地丘陵。

色尼風力豐沛，一路看見迎風轉動的風車，煞是好看。

那曲色尼環境惡劣，但水能、地熱能、太陽能、風能等資源豐富。

那色尼特殊風景毫不保留，默默展現自己的獨有，日以繼夜不倦不怠，送往迎來，那一輛輛匆匆來去的司機及旅客們，別忘了跟色尼打聲招喝喔！

燦黃廣袤大地，潔淨的雲朵，碧藍的晴空，矗立一根根轉動的風車，美麗又壯觀，美哉！色尼！

藍天白雲與風車的對話，美哉！希望搭車的旅客，別讓色尼孤芳自賞，路過時跟他說聲哈囉！

安多溪谷眾多，高峰雪水支流四處流竄，最終匯集注入措那湖，而成怒江水，措那湖是怒江源頭。

絕大多數人到納木措都從拉薩出發，其實從那曲火車站下車去納木措更近，我懷疑為何大家都安排自較遠的拉薩出發？查詢後方知，第一次入藏，未適應高原環境，就貿然停留於海拔4500公尺的那曲，去海拔4718公尺納木措，萬一發生嚴重高反，那曲醫療條件不足，會有嚴重的後果。

青藏鐵路沿線著名的景點安多，地處偏遠高寒，因青藏鐵路擦身而過，成了藏北旅遊重鎮。怒江發源於安多措那湖，而位在怒江上游河段的那曲河，源於安多唐古拉山南側，流經安多縣境，那曲河養育著沿岸安多藏民。

『措那湖』位在西藏北部的那曲市安多縣境內，是世界海拔最高的淡水湖，也是怒江的源頭湖。湖面海拔4650公尺，面積約有400平方公里，『錯那』在藏語意『黑湖』，是藏人心目中的聖湖。

絕大多數人到納木措都從拉薩出發，其實從那曲火車站下車去納木措更近，我懷疑為何大家都安排自較遠的拉薩出發？查詢後方知，第一次入藏，未適應高原環境，就貿然停留於海拔4500公尺的那曲，去海拔4718公尺納木措，萬一發生嚴重高反，那曲醫療條件不足，會有嚴重的後果。

當火車經過青藏鐵路經過措那湖東岸，湛藍深邃的湖水，幾乎觸手可及。措那湖是最接近青藏鐵路的一個高原湖泊，鐵路距離湖岸僅只20公尺左右，是青藏鐵路拉薩到格爾木與鐵路距離近的湖泊。

措那湖距安多縣城約二十多公里，是藏族的聖湖，最靠近青藏鐵路的湖泊，幾乎觸手可及。

據說湖中水產豐富，夏季水草豐美，可惜我們4月初春前往，見到的還是黃泥地。安多措那湖，處在羌塘國家自然保護區的腹心地帶，高寒空氣稀薄，人煙罕至，羌塘草原成了野氂牛、藏野驢、藏羚羊、……等珍禽異獸活動的天堂。

匆匆一瞥措那湖，火車急急奔向前程，留不住眼前景色，用相機留下永遠的記憶。

湖邊草地，是藏羚羊和藏野驢棲息家園，湖中水產豐富，湖泊沿岸水草豐富。前面敘述我並沒見到，不過結冰的措那湖也很美啦！

4月，春寒料峭，乍暖還寒，在黃燦燦的草原，找不到絲毫冒出頭的鮮綠，也看不到騰空翱翔的飛鳥，更沒見過高原嗜血野生動物，也許大地初醒，動植物還在睡夢中。

4 月初，措那湖水尚未解凍，還在冰封中。唐古喇山脈南部河溪均匯入措那湖，再匯流成怒江。

車漸漸駛離措那湖，也逐漸爬升，措那湖就在唐古拉山脈的山腳下，火車很快的就要翻越唐古拉山了！

措那湖漸離漸遠，再見了措那湖！再次見面不知何年何日了！

那曲的安多火車站，是青藏鐵路出藏的最後一個客貨兩用的車站。海拔4702公尺，是世界最高有人看守的火車站。

那區安多屬於藏北高原，亦稱羌塘草原，藏語意北方空地。羌塘是人類生命禁區，卻是藏北野生動物孕育的搖籃。

通常大家所說的藏北高原，主要區域是在西藏那曲安多境內，安多縣海拔4800公尺。青藏公路翻越海拔5231公尺唐古拉山口，青藏鐵路穿過海拔5072公尺唐古山脈，唐古拉站是世界最高的鐵路。

藏北高原地理環境較為封閉，因被念青唐古拉山、岡底斯山脈、喀喇崑崙山脈、可可西里山脈和崑崙山所圍繞，面積約有70萬平方公里，而西藏自治區境內就佔50萬平方公里。

藏北高原那曲扎加藏布，蜿蜒流長於雪山高峰間，而唐古拉山是她的脊樑。這在安多唐古拉山南側，看得出這裡海拔都在4500公尺以上。

凍結的扎加藏布河水，溶解的時間不多，川流在西藏那曲安多縣境，是西藏內流河，發源於唐古拉山主峰各拉丹冬冰川末端，西南流經羌塘高原，流域平均海拔在5000公尺以上，全長480公里。是西藏最長的內陸河。

那曲脊樑唐古喇山，大小山峰綿延，扎加藏布河水滋潤高原草場，夏季未到，草木未生，看見的是大小溪河支流，扎加藏布一直陪著公路鐵路旁。

火車在唐古拉山南側攀爬（西藏），青藏公路跨越扎加藏布橋樑。

唐古拉山南麓扎加藏布川流，藏北高原，昆侖山脈、唐古拉山脈和岡底斯山脈間，藏北群山圍繞，獨立封閉，人煙罕至，被稱羌塘無人區，野生動物不棲息繁衍，讓蒼茫羌塘高原，增添了幾許恐怖色彩。

唐古拉在藏語意『高原上的山』，青藏鐵路翻越海拔5072公尺唐古拉山，只因高低落差不大，有車在平路行的感覺，讓車中乘客錯過期待中翻越唐古拉山最高處。青藏公路翻越海拔5231公尺唐古拉山口，公路鐵路眺望唐古山西麓麓扎加藏布。

已接近唐古拉山最高處，瞧瞧！離天有多近啊！扎加藏布支流在意片平坦間靜靜流淌，唐古拉山南側（西藏）。流域面積16675萬平方公里，河水主要靠冰山融雪融。因地處高寒乾燥地帶，，野生動植棲息繁衍於此，機是個牧區。安多藏北扎加藏布河，是唐古拉山南側山麓景緻。

火車已接近青藏鐵路海拔最高5072公尺的唐古拉站，很快就要揮別唐古拉山南側（西藏）。扎加藏布流域面積16675萬平方公里，河水主要靠冰山融雪融。因地處高寒乾燥地帶，，野生動植棲息繁衍於此，機是個牧區。安多藏北扎加藏布，唐古拉山南側山麓景緻。

馬上就要揮別隸屬西藏唐古拉山了。唐古拉山是西藏與青海的自然界山，也是長江和怒江的分水嶺。青藏公路翻越是最高峰海拔5231公尺的唐古拉山口，因汽車有路標指示，不易讓人錯過。青藏鐵路不停靠，瞬間就越過了。

16：24火車駛進青藏鐵路最高點，海拔5072公尺唐古拉站，（青海）不停靠，沒人看守。從此火車揮別唐古拉山南側的西藏，繼續往唐古拉山北側青海前進。

16：26火車離開海拔最高5072公尺唐古拉站，進入青海省。車上旅客若稍不留意，因相對高度原因誤判，錯過海拔最高唐古拉站，火車匆匆，而海拔最高5072公尺的唐古拉站瞬間就從眼前消失，火車逐漸下坡往唐古拉山脈北側前進。

遠方連綿的唐古拉山脈，因相對高度，看來並不高聳，穿越唐古拉山脈的公路或鐵路較為平緩（青海）。唐古拉山是西藏與青海的自然界山，南北寬達160公里，主體海拔都在6000公尺以上，相對高度約500公尺；最高峰各拉丹冬峰海拔6621米，為長江的源頭。

就因為相對高度，公路鐵路坡度平緩，視線所及的山勢，不陡也不險峻，讓人不知不覺錯過青藏鐵路海拔最高的唐古拉車站，以及名聞遐邇，南北約160公里寬的唐古拉山脈。

唐古拉全年風雪不斷，有『風雪倉庫』之稱。唐古拉山脈也是長江和怒江分水嶺，山脈南側（西藏）是羌塘草原（藏北高原），唐古拉山北側（青海）山麓起為赫赫有名青海可可西里自然保護區。

被稱『高原上的山』，或『平坦的山口』的唐古拉山脈，是從海拔5000公尺開始隆起的山脈，海拔6839公尺，卻因相對高度顯得坡緩、高低落差小，彰顯不出她的雄姿。

唐古拉山脈『淮平原』峰頂較平坦。唐古拉山脈南坡和北側坡山麓，平均海拔在4600-4800公尺，相對高度約有1300-1500公尺，山脈南北寬約160公里。唐古拉山主峰格拉丹冬，海拔6621公尺是長江的正源，是沱沱河發源地。

翻越唐古拉山北坡，一條緩緩流淌布曲，河道隨坡道，或左或右在公路和鐵路旁更換。沒沒無聞的布曲藏語意『長河』，是長江源水系支流。布曲源於唐古拉山口西側東索山西邊的山麓，全長242公里。

從火車上遠眺唐古拉山脈，不如想像中非凡，連綿雪峰看來平凡無奇。其實唐古拉山脈是從海拔5000公尺隆起，山顶约有5000公尺的准平原（在山巒起伏廣大區域，長時間受到侵蝕，將地面夷成較爲平緩有微小起伏的平原）山很高卻感覺不出她高。

海拔6621公尺的格拉丹冬，是唐古拉山脈的主峰，也是沱沱河發源地。車行間觀看唐古拉山脈，山勢平凡不高聳也不出奇，或許這就是她奇妙誘人之處。

旅遊所謂的可可西里範圍，為沿著鐵公路青海可可西里國家級自然保護區。

唐古拉山南北坡山麓平原海拔4600～4800公尺，相對高差1300～1500公尺。公路翻越海拔5231公尺唐古拉山口，鐵路穿過海拔5072公尺唐古山脈，唐古拉站也是世界最高的鐵路。

唐古拉山區氣溫低，年均溫零4.4℃，植被以高寒草原為主，混生有墊狀植物。多年凍土厚度70～88公尺。青藏公路和鐵路都穿越該山。

布曲藏語意『長河』，為長江源水系支流，曾被認為是長江正源，現在則認為是長江難源當曲最大支流。

紅色山脈距今約在7000-3000萬年間，這些來自唐古拉山脈，紅色岩石經過風化及侵蝕後，被河水搬運到可可西里盆地沉積，在經過地殼變動，逐漸露出地面，成了特殊的地質景觀。

如此紅色岩石在可可西里盆地分布十分廣泛，北到五道梁，南到唐古拉山鎮南側，往東到達通天河沿線。

色彩鮮豔的紅色山脈，高原的不毛之地。

雖然草木不生，還是十分讓人驚艷，罕見的紅色地層。

雖然看不到一根草，一棵樹，但老天贈予，此不毛之地漂亮自然的色彩。

布曲曾被認為是長江正源，現在認定為是長江南源當曲最大的支流。唐古拉山脈南坡（西藏）有條內陸河扎加藏布，北坡（青海）也有一條布曲內陸河。翻過唐古拉山脈，就屬於青海可可西里國家級自然保護區，是人類禁區，是野生動物樂園。

翻越唐古拉山北坡，一條緩緩流淌河水，或左或右跟隨在公路和鐵路旁跟隨。沒沒無聞的布曲，布曲藏語意『長河』是長江源水系支流。布曲源於唐古拉山口西側東索山西邊的山麓，全長242公里。

中年與雪山為伍，與野生動物為鄰，蒼茫孤寂天地，偶見護衛居屋，讓人備感溫暖。

鐵路與公路和布曲並行，一旁為結冰的布曲。青藏公路忙碌的大卡車，晝夜不停運送貨物。

翻過唐古拉山進入青海，長江南源，最大的支流布曲如影隨形。

廣袤高原，大小支流眾多，河水平緩，情海境內的布曲，徐徐川流，不離不棄，陪著公路和鐵路，蜿蜒流淌。

人在海拔4000以上的高原，雄偉挺拔的高山，看似小小山丘。

青藏公路每50公里，就設有加油站，未修鐵路之前，若不將油箱裝滿，半途找不到加油站，在缺氧高寒高原上，叫天天不靈啊！

遠方的雪山，草木不生的高原大地。

唐古拉山北側，布曲一直呈現眼前。

布曲已接近沱沱河，河水很快就要注入沱沱河了。

從沱沱河到崑崙山玉珠峰約300公里，是屬於可可西里自然保護區範圍，面積約8萬平方公里，是青海境內的一個自然保護區。青藏公路和鐵路只從可可西里自然保護區邊緣穿越。

可可西里在青海、西藏、新疆三省的交界處，南接唐古拉山脈，北邊是崑崙山脈及阿爾金山脈，面積約有23萬平方公里，沒有人類只有野生動物，可可西里無人區。

沱沱河沿線凍土層，青藏鐵路兩邊熱棒整齊列隊，在無人高寒高原上，護衛鐵路安全。

而大家通稱旅遊的可可西里，是青海部分可可西里國家級自然保護區，僅為8.4平方公里。就算8.4萬平方公里也是人類遙不可及的難事。

晚上6點25分左右，火車抵達沱沱河邊緣。穿過唐古拉山，跨過沱沱河，就進入可可西里國家級自然保護區。也就是眾所週知，旅遊的可可西里保護區，該保護區僅在青藏公路和鐵路沿線而已！

可可西里是是野生動物的天堂，是人類生命的禁區。雖然蒼涼，寸草不生，不過也有高山草甸，豐美水草，我輕輕掠過，親臨這塊土地的片段。

長江正源沱沱河，蒙語意『平靜的河』，位在青海省西南部。發源於唐古拉山脈主峰各拉丹冬雪山，沱沱河河川平坦，所以河道寬淺，水淺河水散流漫流，水流速度緩和。因沱沱河所有支流上源，都是冰川融雪，河水水温低，沱沱河氣温也很低。

沱沱河鎮為廣闊牧區，地廣人稀，全鎮常住人口約1000人。然而人口不多，但卻是一座重鎮，小鎮商業氣息濃厚。

寬廣平緩的沱沱河水，沱沱河為黃河、瀾滄江、長江三江江源，措那湖為怒江江源。

沱沱河站是有人看守有停車的車站。

沱沱河站海拔4533公尺，是青藏鐵路從唐古拉山到崑崙山口海拔最低的車站。

下午6：30車抵達沱沱河站，下車乘客都是當地居民或工作於此的人民。沱沱河站是青藏鐵路除了青海境內除了格爾木外，唯一有乘客上下的車站。

青海玉樹藏族自治州，是可可西里國家級自然保護區。

車行在青海可可西里國家級自然保護區，但未曾見到任何飛禽走獸等野生動物。

青海可可西里國家級自然保護區。

過了沱沱河，青藏鐵路這段為凍土，泥土層常年結冰，鐵路旁一根根熱棒。每根熱棒長2公尺，之間距離約在1公尺。

約有15000熱棒，列隊在鐵路兩邊，煞是奇特壯觀。

多年凍土層，厚度高達70到88公尺。據說每根熱棒造價高達20萬人民幣。

每根熱棒是利用碳元素，無縫鋼管製造成高效率導熱功能，來解決青藏鐵路經過高原的凍土層。

不論白天黑夜，大卡車成排成串，運載沈重貨物，不停奔馳於西藏青海及可可西里國家級自然保護區邊緣。

過了沱沱河，進入玉樹藏族自治州西部，屬於青海可可西里國家級自然保護區。

青海玉樹藏族自治州，沿途最為荒涼蒼茫讓人心生恐懼。

晚上7點，過了沱沱河，得拉上窗簾，熄燈睡覺了。

青海玉樹藏族自治州西部，青海可可西里國家級自然保護區。

青海玉樹藏族自治州西部，公路鐵路穿越的可可西里國家級自然保護區。只是只見青藏公路上奔馳的大卡車，從未見過野生動物們。

寸草不生，玉樹藏族自治州西部的可可西里。

了無生機的青海玉樹藏族自治州。

青海格爾木的玉樹藏族自治州曲麻萊縣西方治多縣，是可可西里國家級自然保護區。

青海玉樹藏族自治州，鐵路沿線，寸草不生的可可西里。

平常所謂的可可西里，只是青海可可西里國家級自然保護區（8.4萬平方公里）。其實8.4萬平方公里，對人類也是難事。

可可西里在哪兒？在青海省格爾木市正南方的玉樹藏族自治州曲麻萊縣西方治多縣。

可可西里無人區地貌複雜，幾乎是長年凍土，幾乎佔了保護區面積的90%以上，流沙、沼澤深藏其間，再則無人區裡，完全無不能發送訊息，聯絡外界，所以可可西里絕大部分為無人區，人類無發進入，國家也規定除了特定研究人員，經過政府批准不能進入。

冰封的玉樹藏族自治州。旅遊的可可西里只有唐古拉山脈青藏公鐵路沿線罷了！普通旅遊的可可西里僅止於格爾木/青藏公路/昆侖山口/玉珠峰/索南達保護站/崑崙泉/

人類超過海拔3000公尺就會產生高反，也無忍受零下40度，含氧量不到平原的一半，高寒、高海拔及缺氧，人類的反應變遲鈍，遇到兇猛野生動物就無發反抗，除了科考人員，其他人是不能進入可可西里無人區。

可可西里雖然號稱是千湖之地，但幾乎都是鹹水湖。生命禁區的可可西里，人類只能在這裡體會到野生動物生命力的頑強，人類的無助無能，這裡是老天預留初始的大自然，人類只能敬而觀之，用心保護著腹地裡的所有生物原始初狀。

天逐漸暗了，夜色下的楚瑪爾河。生命禁區的可可西里讓世人知道，在這片土地上的主宰是自然法則，人類只能稍作駐足，絕對不能征服的領域。

玉樹藏族自治州西部的可可西里地區，真得非常非常荒涼，淒涼到讓人心生恐懼。穿越無人區的邊緣那種蒼涼與惆悵，讓人感到孤獨無助。

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晚上8點半了，過了楚瑪爾河後天全黑了，這是在火車上拍的最後一張相片。很快的，黑戚戚的車窗外，只見青藏公路上，一輛輛大卡車的盞盞車燈。從沱沱河到玉樹是了無生機，除了荒涼外，是毫無溫度冷默，無垠無邊的遼闊，車廂內昏黃的燈光，窗外公路上開這大燈卡車在沒完沒了掙錢趕路。

晚上11:45火車抵達格爾木。在格爾木下車，不直達西寧，因在格爾木住宿可盥洗休息，次日再搭乘巴士，一路遊覽到西寧。從拉薩到格爾木只有1142公里，車程只要13小時。其實，格爾木才是青藏鐵路的起點，所有的景致都從格爾木開啟。從中國各地出發到拉薩的所有列車，都得在格爾木停留20分鐘，換置各項高原配備。