台灣科技大學營建系教授廖鴻鈞也表示，從前的橋梁工程在兩個橋墩間，直接放上簡單支撐梁，再一截一截接起來，遇到大地震，可能晃到掉落。新建橋梁工程則是在兩個簡支梁間再加裝鋼製的拉桿，當一個簡支梁掉落時，有另一個可以把它拉住，下一個再把上一個拉住，一體性會比較好，減少落橋機會。

交通部也因應新規範修正鐵公路橋梁的標準。但在既有國道的補強工程，僅完成中山高，耐震強度可達六級。國道三號等其他路段計畫還在經建會審查中，高公局評估基隆至竹南、新化至九如段，通車超過十年，需要優先補強。

建築物方面，劉俊秀則指說，台灣建築物特色是「短柱短梁」，最常見於學校，教室外面設計走廊蓋矮牆。一旦發生大地震，應力會集中在短柱，無法平均分散到所有的柱子，最後導致短柱斷裂。他說，建築界如今對短柱短梁特別檢討，如果無法避免，就在梁柱與牆壁的接頭處設置縫隙，或是填充特殊彈性物質，增加韌性避震。

不過，劉俊秀也說，台灣抗震係數提高，法規面進步許多，但台灣建築業蓋房子時心態比較馬虎，土木、結構、建築師、營造廠角色常常混淆，施工品質七折八扣，碰到強震是否可以像紐西蘭損失輕微，他沒有信心。