〔中央社〕這次國道走山意外發生原因仍有待進一步釐清，但面對未來的修復工作，曾參與林肯大郡災後補強規劃設計的中興工程顧問公司總經理周南山今天建議，
排樁加地錨是較有效的方法。


周南山指出，順向坡滑動造成國道走山幾乎已確認，台灣主要公路多南北走向，因此，順向坡的問題無可避免，初步判斷，北二高七堵段的走山滑動面已經到了車道
上，禍源已清除，未來再走山的機率並不大。

專長土木大地工程的周南山說，要避順向坡釀災，上策是不開挖邊坡，以加高橋墩方式施作，但工程經費將暴增超過數
倍以上，規劃上也很困難。


由於傳統工法是將順向坡面剖開後，外層加混凝土擋土牆，這樣的剛性工法容易造成大規模的災變，有專家建議，未來修復宜採綠色的柔性工法，也就是與在地土壤
結合在一起，這樣破壞前就會先有肉眼可看到的徵兆。


不過，周南山認為，這次順向坡範圍太大，地質條件差，不確定因素較多，因此，在修復上他認為應加強排水，以排樁做擋土牆，再用地錨來加強，雖然工程造價還
是偏高，但安全係數也較高。

國立台灣海洋大學副校長林三賢曾表示，這次走山可能是邊坡砂、頁岩互層遭到水侵入，造成頁岩的強度降低，加上水
壓的影響，超過原來地錨所能承受的壓力，才 會引起走山，與周南山所說應在邊坡加強排水不謀而合。


周南山也建議，現階段應該比照橋樑進行邊坡全面體檢後再分級監控，以利補強，所以，交通部應該在高速公路邊坡全面設置監測器，並有至少1年以上的長期觀
測，找到潛在危險，以利後續進行更安全的補強修復工作。