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中職/大巨蛋演唱會卡檔期職棒場次縮水 3隊攻平日場站上雙位數

台北大巨蛋今年的場次之爭再次成為話題,想增加場次只剩從平日著手,中信兄弟、味全龍隊、富邦悍將隊預計將成為今年3支大巨蛋場次達到雙位數的球隊。大巨蛋進入中職賽程版圖邁入第三年,第一年38場、第二年66場,新球季能在大巨蛋打多少場比賽依然備受關注。兄弟領隊劉志威昨天在開訓儀式上透露,各隊應該都希望至少大巨蛋場次能與去年持平,但反而變少,今年比較大的難題在於開出的假日場變少,只能從平日場去努力。今年因其他演藝活動卡位檔期,據悉台北大巨蛋開給中職聯盟統一分配6隊各2波的12個周末檔期(不含開幕周),完全沒有4月,最早的一波要到5月1日到3日,上半季僅4檔,要到7月下旬開始才有比較密集的大巨蛋場次。在樂天桃猿隊8場、其餘5隊一致6場的周末檔期之外,味全龍、中信兄弟、富邦悍將隊都額外爭取平日,3隊場次都將達雙位數,其中又以龍隊最多,再來是兄弟、悍將。去年龍隊18場主場、兄弟15場主場,周末場次的部分都是12場,今年若維持6場,等於直接砍半;悍將去年9場周末主場,同樣場數下修。統一獅隊6場持平,僅兩隊假日場是增加,而猿隊去年6場,今年是因增加總冠軍紅利的開幕周變成8場,台鋼雄鷹隊則是去年僅安排一波4連戰(3假日、1平日),今年周末場次翻倍,且兩檔都是連假。台北大巨蛋2025年各隊主場場次主場球隊場次(周二到周四場次)味全龍18場(6場)中信兄弟15場(3場)樂天桃猿12場(6場)富邦悍將11場(3場)統一獅6場(0場)台鋼雄鷹4場(1場)⚾經典賽倒數計時▪復刻冠軍之路!中華英雄再戰2026經典賽賽程比分看這裡!

陽光行動/客運寒冬 學者:管制鬆綁 讓業者因應市場需求

國光客運去年三度延遲發薪,沒想到才剛跨完年,日前又第四度欠薪;新竹客運前年底已將桃竹苗地區的公路客運路線全收掉。客運業營運病灶多年,但交通部至今提不出具體且有效的藥方。交通學者認為,與其依賴補貼,政府不如鬆綁管制思維,包括運價調漲、轉運站聯營等,讓客運業者真正面對市場需求,開發出旅客真正需要的服務。至於雙層巴士行駛高速的國道,也引發旅客關切安全問題。消基會交通組召集人李克聰提醒,台灣有很多高架路段,像是五楊高架等,考驗車輛耐風程度,呼籲上路前車測中心應審慎評估,加強雙層巴士在高架國道上對風力的抵抗力。公路乘客多半沒有其他選擇淡江大學運管系退休教授張勝雄表示,疫後私人運具明顯成長,國道ETC車次年增達雙位數,反映民眾購車與自行開車比率上升,加上疫情期間形成「避免密閉空間」的習慣,導致搭乘公車與客運意願下降。他以二○一四年和二○二四年的數據相比,發現國道客運營業里程減少二成五,行駛班次少四成二,載客人數少百分之卅九,但平均載客率僅微幅上升,顯示業者並非靠「滿載」改善經營;旅客平均旅次長度也從八十八公里縮短至六十七公里,代表長途需求流失,只剩短途勉力支撐。一般公路客運情況更嚴峻。近十年間旅客數大減六成八,班次剩下過去的百分之四十二,乘載率同步下滑。他認為,這顯示現在仍搭乘客運的一群人,多半是「沒有其他選擇」的乘客。駕駛缺工應先改善工作環境張勝雄認為,班次設計、營運效率與薪資結構形成惡性循環。他指出,國道客運不能站位,尖峰時段運能彈性極低,經常出現尖峰上不了車、離峰大量空位閒置的情況,導致業者不願加開班次,進而影響駕駛收入,新血不願投入。想要藥到病除,政府應開放目前針對客運業管制的思維,鬆綁對經營、價格、服務面的管制。李克聰也說,與其開放雙層巴士,不如思考運價合理調漲的可能性,讓國道客運也有經費改善基礎設施,提升服務品質,撕掉國道客運「廉價運輸」的標籤;透過轉運站聯營也是方式。陽明交大運輸研究所教授邱裕鈞則說,關鍵還是要解決駕駛荒,建議先改善工作環境及社會形象,並以女性駕駛為召募重點,殺出一條生路。對此,公路局表示,今年啟動路網瘦身調整計畫,包括中短途區域路線整併和優化,評估合併、增班或調整班次可能性,預計今年底前完成。2026運勢大解析▪️殺破狼/2026年12星座整體運勢(上)金牛邂逅對象、處女注意財務▪️殺破狼/2026年12星座整體運勢(下)天秤苦盡甘來、摩羯戀情開花▪️殺破狼2026年感情運大公開!揭「桃花最旺、感情最坎坷」星座Top3▪️2026上半年生肖整體運(上)/牛要相信自己、虎避免做重大改變▪️2026上半年生肖整體運(下)/豬功高震主、這動物當心爛桃花

土方新制讓土方無處去 高雄業者預言:春節後有中小型包商倒閉潮

高雄去年爆發美濃大峽谷事件,政府加強控管營建剩餘土石方流向,並實施管理GPS、電子聯單等行政流程,但新制去化管道流程因合法土資場容納量不足,造成民間建案、工程與公共工程不少出現停擺現象,有業者甚至預言「年後會有中小型包商倒閉潮」。有業者指出,市府、中央要求車輛與工地裝設GPS與QRCode、每車次上傳車輛裝載照片,電子聯單成為標準流程,此項措施不僅顯著增加建設公司行政負擔,在政策未完整情況下,每一間土資場因場地收容、面積問題等,導致收容量體也變少,變相的導致工期延長,加深施工的工地危險性,甚至有開挖到一半的工地將會面臨支撐部分的失壓,嚴重會導致連續壁塌陷問題。「大家比打仗還難過,水深火熱!」土資場業者指出,目前多數工地與土資場「幾乎停擺」,停工已逾4、5個月,工程進度延宕、供應鏈斷鏈;業者指,建商每月燒錢,背負銀行貸款與完工期限,加上材料、模板及廢土處理、危害物處理費用上升、停工期間資金利息疊加,「若短期內無法恢復,年後恐出現大量倒閉與裁員潮,憂心失業率上升、治安與社會問題都會加劇」。業者認為,過往因民間合法去化不足,導致亂倒、棄置案增加,中央政府應協助地方政府輔導業者,探討合法去化,讓挖掘出來的土壤再循環再利用,才是當下最好的處理方式,若政府只用突襲式強制安裝與查緝、扣車拍賣,只會迫使業者鋌而走險或停擺,反增加亂倒風險。業者表示,「多數逼不得已先跑、先挖地面再說」,因合法土方去向稀少、法規也未明朗化,若不施工會更慘,包商、工人這一連串的生物鏈會影響更多家庭的生計。業者主張對偷倒與違規者重刑嚇阻,同時呼籲政府對守法業者應提供過渡期與清晰路徑,避免「一刀切」導致集體違規或停工,並建議不管在農地、魚塭地也好,只要是有需要回填土壤的低窪地,在嚴格控管土方資源產品的來源、土壤品質之下來亦可申請合法回填作業。業者同時希望中央政府能推動沿海嚴重土壤液化等地區來進行土壤改良,不僅可改善低窪淹水狀況,也可讓土壤回歸大地,同時和業界;學者進行專案討論,如何讓這些土壤、紅磚、水泥塊能在透過加工再利用轉換成產品,達到中央政府宣導的循環再利用,繼而降低營建成本達到雙贏局面。高雄營建剩餘土石方無處可去,原環保局鼓山清潔隊用地正進行土壤汙染改善工程,拆卸鐵圍籬達一樓高高度,未清運。記者石秀華/攝影
( 休閒生活生活情報 )
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