岑永康拍了幾張高雄捷運沒人的照片，民進黨打馬團體馬上拍一張照片反駁，說岑永康故意拍動線之外的照片。但是外地人這下恍然大悟了：「原來還有差別，平常捷運站都沒人分不出來」。

這個故事很弔詭，大家都在講證據、講數字，可是民進黨講出來的抽樣方式，常常都是大家沒在用的，而且跟一般民眾感受不同。

統計原理是這樣的，如果調查的時候是按照隨機抽樣，就比較可信。太刻意取樣，黑的都可以說成白的。這個從前例子很多。譬如為了說國民黨執政房價大漲，拿張報紙說台北20年前房價一坪只有六萬。這跟當時的時事完全不符合。20年前李登輝硬推一坪六萬的國民住宅，行政院表示非常困難，於是國民黨黨產都出動推廉價住宅了，最後只能勉強找在淡水，後來還是不了了之。

這次高雄捷運更是離譜，大台北替區加上北北基桃常來台北通勤的人口八百多萬，管碧玲竟然硬ㄠ高雄捷運會跟台北差不多普及。還拿從前的木柵線做例子，說是營業之初高捷紅線比木柵線運量還高。

這跟高雄人的感覺不符，高雄人曾到台北的都覺得怪怪的，因為台北捷運常常擠得要死，高雄捷運要怎樣才能跟台北比呢？

原來是這樣的，試想一個捷運經過哪裡最容易有高運量呢？

當然是火車站、商圈、機場嘛！這些臺北當然都有，而且規模龐大，但是木柵線根本沒經過這些地方。

高捷紅線不但經過火車站，而且經過兩個火車站，不但經過兩個火車站，還經過一個高鐵站。你到高雄如果不開車多半搭高鐵，就算不搭高鐵肯定搭火車。等於你不開車到高雄免不了順便搭高捷紅線。20年前你到台北要怎樣才會搭木柵線？

高捷紅線不但經過兩個火車站一個高鐵站，你知道嗎？還經過台灣第二大國際機場喔！挖咧你連搭飛機到高雄都「置入行銷」了捷運紅線。

還沒說完，高雄重大商圈在哪裡？挖咧就是在紅線上。不論三多、六和跟後來的新崛江，通通都在紅線上，紅線等於是高雄最容易載客的地方。最容易載客的地方都放在紅線上，一通車當然就代表了全高雄的捷運人口。

木柵線呢？管碧玲就是不老實，當時的木柵線根本是台北市捷運線當中運量很低的一條線，木柵線不但沒經過台北火車站，當然也沒有經過高鐵站，連最近的飛機場都是載運量遠低小港機場的松山機場，而且根本沒經過松山機場，走路是走不到松山機場的。台北的捷運人口，絕大部分當時根本還沒搭上木柵線。

台北商圈總的規模當然比高雄大很多。但當時的木柵線唯一經過的，只不過是台北東區的邊緣。其他商圈都沒經過。所以說當時這條木柵線本來就是台北捷運局沒特地衝運量的一條線。運量高的還在別的地方。

所以呢！管媽把相當於把北大第一名拿來跟台灣最後一名學生比，然後說中國學生就是比台灣學生好，你說奸不奸詐？氣不氣人？

還有呢！高雄市為了衝捷運量，故意在捷運站附近辦大型活動來衝數字。但你在台北卻只聽說一有大型活動，就擔心捷運無法疏散乘客，哪還有特地辦活動來衝捷運量的道理？

支持國民黨的人，常常都是社會辛苦默默工作的一群人，這些人哪有心機去查民進黨在數字裡藏了什麼？哪像民進黨這些人，各各在大學時就準備從政，老搞這些心機。

聽民進黨講話真的要小心一點，社會已經夠亂了。老實的台灣人努力了這麼久，千萬不要因為被騙把心血都毀了。高雄是南部的天龍國，將來高捷虧損高雄人還賠得起，其他縣市的人如果被騙就真的虧大了。