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| 2017/07/12 06:57:10瀏覽381｜回應0｜推薦1 | |
2017 年 7 月初, 台獨扁黨 菜姥太 政權, 繼 法制化 台灣軍公教 低薪貧民化 政策 之後, 再度在 台獨扁黨政權 所開張的國會之中, 全力推動 台獨縣市 錢坑軌道 興建 法案, 企圖在未來多年 舉 數千億國債, 在 台獨共和國縣市 大舉興建 軌道大眾運輸 錢坑系統. 為何會說這樣的法案會是個 錢坑 呢 ? 主要的原因其實非常明白, 當然是因為 台獨共和國縣市 基本社會文化, 就是 飆仔 文化, 除了隨時想拿西瓜刀砍人之外, 然後就是 飆機車 或者 飆汽車, 從 尬 50CC 一直到 飆 砂石車, 台獨共和國縣市 的 台獨人口, 基本上無論是在 討生活 或者是 休閒娛樂, 基本上都喜歡 飆車, 所以根本就對任何 大眾運輸工具 缺乏基本興趣. 因此在 台獨共和國縣市, 無論是 公車 或者 捷運, 基本上會去搭的人, 所佔人口比率 都極少, 所以, 這樣子的 台獨共和國縣市, 興建任何 軌道大眾運輸系統, 基本上一定 都缺乏乘客, 所以長期營運下來, 必然是 權責營運單位 要 大賠錢, 入不敷出. 這樣子的狀況, 先天上就難以用 軌道越建越多, 改變 台獨共和國縣市 人口 的 交通 習慣, 除了前面所提道的 飆仔文化 之外, 另一個重要的原因, 當然就是 台獨共和國 縣市 因為 長年來 飆仔橫行, 黑槍毒品 四處流竄, 所以普遍治安不佳, 基本上其社會 型態屬於 第三世界 城市環境, 所以 正常經濟活動 普遍不振, 人民所得普遍低落, 像 軌道大眾運輸 這種 票價/花費 相對昂貴 的交通工具, 自然缺乏市場, 使用比率極低. 換句話說, 就是 台獨縣市人口 普遍都認為, 對岸大陸426 吃不起 茶葉蛋, 自己則是 搭不起 捷運. 所以經常有那種言論, 說只要 軌道路網 建起來, 能夠四通八達, 搭的人就會變多, 會有這種觀點與說法的人, 基本上就是對 台獨共和國縣市 基本社會型態與文化現狀 相當無知, 若不是 真無知, 就是在 裝無知, 其實別有陰謀. 如果說是 台獨共和國縣市 民主選舉 選出來的 縣市首長/民意代表, 會有上面這種 觀點與言論, 那肯定從頭到尾是在 裝白癡, 白賊 故意裝作 北七, 所以這基本上必 然將會是 金光黨 SOP 標準 犯罪 流程計畫. 分析至此 一定有人問, 你這麼嚴重的指控有何證據 ? 這當然是有 如山鐵證 的, 代表性的證據 如下 : 1. 如今劃歸 台獨縣市 的 台中市, 之前在 非台獨縣市 時代, 當時的市政府, 就曾經 在市中心地區, 設置過 類似於 軌道大眾運輸系統 的 專線公車, 這樣的交通政策, 引 起了 台中市民 與 台獨扁黨 的高度反彈, 成為 該屆 市政府 最受抨擊 的 施政政策, 最後成為 該屆 市政府 下台 的導火線. 台中市 劃歸 台獨縣市 疆域 之後, 新任的 台獨扁黨 市政府 上任, 首件施政, 即是 立即拆除 這樣的 專線大眾運輸系統. 由此事實充份證明, 台灣中南部 台獨縣市 朝野人口, 在 交通運輸 的 功能與目的 上, 其實 普遍憎恨 大眾運輸系統, 連個 專線公車, 都憎恨到如此地步, 何況 興建與維護 成本 更為 高多多 的 軌道 大眾運輸系統. 被 台獨縣市人口 傳統上 普遍 憎恨 的 交通運輸方式, 如今居然成為他們所選出來的 政客, 施政的主要政策, 這當然就是個 極度異常狀態, 凡 異常 必 有鬼. 2. 台獨縣市 的 領袖縣市, 多年來 民調 幸福感 排名 最高 的 高雄市, 自興建完成 地鐵系統 多年以來, 因為長年缺乏乘客, 車廂裡經常只有零星乘客, 其實很多只是自 外地來的嚐鮮客, 因此一向嚴重虧損, 只能靠市府巨額舉債勉強維持, 然後 高雄市府 為了 償債, 等到 台獨扁黨政權 復辟 之後, 立即聯合其它 台獨縣市, 共謀巨幅提高 地價稅, 對 廣大台獨市民人口 橫徵暴斂, 以填補虧空缺口. 因此 台獨縣市 高雄市 廣大台獨市民, 被 花媽政權 掠奪到赤貧 之後, 就更沒有錢 去搭得起捷運, 這樣子 高雄捷運 的 赤字 就更嚴重, 變成 惡性循環迴圈. 這樣子的惡性狀況, 如果在其它民主國家的民主縣市, 恐怕早就引爆市民起義, 率眾 衝入市府, 逮捕市長以降所有相關官員, 加重追究其政治與法律責任. 只不過在 地球上 獨一無二 的 台獨人口社會文化 之中, 台獨人口 普遍都有 異常的 自我道德認知, 自認應該為 台獨權貴主子們 光榮殉死, 比如說, 為 台獨權貴主子們 發動的 台獨人民戰爭, 去供應 大規模戰耗. 所以 台獨市民社會 的 高雄市, 現在被 台獨權貴主子們 建立的 花媽政權, 用如此的 惡性施政 橫徵暴斂, 整個城市 仍舊散發出如此 陰森詭異 的 幸福感, 所以就 奇怪滴 安安靜靜無事至今. 然而在這種狀況之下, 台獨縣市 高雄市政府, 仍然進一步 大舉擴債, 增建 地表輕軌 系統, 佔據原本 台獨市民 通勤 的 城市街道, 到處 與民搶路. 所以 花媽的輕軌列車, 自建成營運以來, 經常發生 輕軌列車 與 市民車輛 間的交通 事故, 至今雖然都只是一些小擦撞, 但是在 台獨縣市 基本飆仔文化 之下, 廣大 列車 駕駛 與 民車駕駛, 在 潛意識 中 都存有 飆車欲, 如此長期以往, 必然將發生 重大 交通事故. 花媽政權 為了避免走到 花媽的輕軌列車, 撞死 台獨市民, 這樣 難看醜陋血腥殘暴 的局面出現, 所以現在 花媽下令, 凡 交通尖峰 時刻, 花媽的輕軌, 一概 暫停營運. 所以現在已經反映出的 如山鐵證 非常清楚 : - 花媽的輕軌, 在 交通尖峰 時刻, 都 沒有人坐, 那在 交通清淡 時刻, 坐的人當然 就更少. 總結來說, 巨額舉債興建營運 的 花媽輕軌, 就是個 裝飾性 交通系統, 沒有 任何 交通運輸 實質意義. - 花媽的輕軌, 在 交通尖峰 時刻, 都需要 與民車搶道, 足證本文前段的分析, 台獨 縣市市民 寧願 冒險, 與 體積動能 大許多倍 的 花媽輕軌 列車, 比賽較量 搶路, 也 不願意 人人身體力行 搭輕軌, 這意義自然就是說, 我跟你 搶到底, 也不要 攜手合作. 這再度足資證明, 台獨縣市 市民人口 普遍存在, 憎恨 大眾運輸系統 的 社會潛意識. 除了上面兩項 如山鐵證 之外, 相關的證據 必然越來越多, 本文將隨時進行增補. 總結前面兩項 代表性鐵證, 證明 軌道大眾運輸系統 的性質, 在基本上就不符合 台獨 人口社會文化/台獨人口社會價值觀, 所以從現實本質上, 就 不可能 是 台獨人口社會 在自由意願之下, 所會去採用的 交通系統. 回顧一段歷史, 清朝末年, 清廷在大陸沿海某城, 新建營運鐵路, 火車卻常常撞死人, 當時的民眾, 普遍將火車當成怪獸, 要求當局拆除. 後來被拆除的鐵軌運到台灣, 成 為台灣的首條鐵路. 鑑古知今, 軌道大眾運輸系統, 在 台獨人口社會 潛意識 普遍存在 的 先天敵意 之下, 最終會變成 錢坑黑洞, 自然是 天經地義 + 水到渠成. 現在經常聽到有 台獨縣市 政治人物, 質問異議人士, 為何 雙北 可以有捷運, 但是 台獨縣市 不能有. 這個問題的答案, 根據前面的分析, 當然再明白不過: - 因為 台獨縣市人口 普遍 對於 大眾運軌系統 存在 先天敵意, 所以在 台獨縣市 大舉興建 軌道運輸系統, 基本上就是一項標準 反(台獨人口)民意 + 反(台獨人口) 民主 的作為, 又稱為 反普世價值 的作為. 關於這點, 自然 充斥 如山鐵證, 根據近日多項民調結果, 台獨扁黨 菜姥太政權, 黑手主導的 台獨縣市 軌道運輸計畫, 其 民意支持度 普遍遠低於 台獨人口/台灣 總人口 的比例, 充份顯示連 台獨人口 自己都強力反對. 所以 台獨阿媽 菜姥太 之前才會說: 我不為 民調 做事, 這其實就是說: 我不會為 民意 做事. 因此這邊又得到 如山鐵證: 台獨扁黨 菜姥太政權, 本質上就是一個 反(台獨人口) 民意 + 反(台獨人口)民主 + 反普世價值 政權. 分析至此 一定有人問, 那為何 台獨人口 的 台獨扁黨 菜姥太政權, 會將 軌道大眾 運輸系統, 當作 主力政策, 不惜 推翻 數年前 菜姥太 十年政綱 中, 曾列為主軸的 縮減國債, 數年間 國債歸零 的政策, 反而 髮夾彎 反向 大幅擴債, 不惜代價 大舉 推動 台獨縣市 軌道大眾運輸系統 ? 關於這個問題, 其實答案已經在問題裡面了, 那自然是為了 - 利益輸送 扣扣 $$$ 嘛. 所以 台獨扁黨 菜姥太政權, 黑手主導的 台獨縣市 軌道運輸計畫, 其本質正是 五鬼 搬運國庫 + 利益輸送 倭礁皇民祖國 的 巨大 犯罪計畫, 關於這部份, 近日內將專文 分析之. |
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