細說對火車喜愛的淵源，既不是出身鐵路世家，也不是住在鐵路旁被吵醒而生的小孩，而是一個自小看著糖廠小火車卻從未坐過的下港仔兒。到了60年代近20歲時，在都市求學才有實際搭乘火車的經驗，漸漸地在不自覺中愛上它。至今很多人問我為什麼對火車這麼癡迷？甚至不惜花萬把塊買一張有紀念意義的火車票，真的還是那句早已公式化的答案：「不知道」。

       隨著歲月增長有著不同體會：「以火車軌道來看，就好比人們互相尊重、相敬如賓將不會有衝突、不會逾軌，反之將有出軌的命運」，也許就是有此觀點，以至改變了對火車有不同情境和特殊偏愛。火車在我心裏不只是單純的交通工具而已，看到的也不再是生硬無情的鐵皮和機械，聽到的也不再是尖銳摩擦的鐵軌聲，而像是吹奏快樂頌的人生組曲。月台上有社會人生的縮影寫照，車站是熟識與不熟識的人、地、物之間最常約定的場所，彼此關係或情感從此開始，也可能在此結束，不管如何，總會留下希望、神秘、令人回憶的往事。

        相信與我同感的朋友一定不少，否則以火車為背景的戲劇、音樂歌曲、玩具、文學作品甚至商業化廣告，怎會如此不計其數呢！例如：文學家朱自清先生曾在「背影」一文中，描素父親在火車月台上感人心弦的一幕即是一例，又如坊間台語歌「車站」一詞曲亦是膾炙人口，去年「永保安康」的火車票也為台鐵賺進大把鈔票，雖然庸俗些，但如果不是大家對火車有感情的話，務實的商人豈有開創的空間。

        喜歡火車，是在於享受搭火車的感覺，平穩、舒適，同時又可欣賞人生百態的趣事，不會孤獨空虛、無聊寂寞，尤其在特殊地形中穿山越嶺、欣賞明媚風光是公路所無法取代的。因此個人由縱貫線到支線，國內到海外，蒸汽火車到電氣化，慢車到快速子彈列車都有不同体驗，也都成了個人喜愛和追求的目標與經驗。同時在享受体驗之餘，收藏相關的文物、紀念品。在此，很榮幸受到「錫安旅訊」的邀約，將分期與讀者分享我對火車的一些收藏與心得。 

        談到火車的發展，先要說到鐵路。在五千年前，羅馬的遺跡中就有發現了依照馬車的車距造成的石頭路。說明了古代以馬車載貨，因載重並行駛長時間後會造成深的溝痕而不易行動。英國為了運送炭礦又不致載重陷入泥中，在地上舖上木板後，車子變得很好行駛。1712年，鐵的生產量提高，為了讓軌道長期使用，則舖上鐵板，這就是鐵軌的開始。最初是將鐵溶化後，把它鑄成L型的鐵軌，可防止車輪的脫軌。後來則不在鐵軌做邊緣，而在車輪上做邊緣，形成了現在鐵路的形態。

        19世紀初期，鐵路逐漸完成了形態，如此在軌道上行駛不但載重量增加也減低運費，一匹馬所拖的重量是普通道路的十倍。馬車鐵路也使旅客感覺舒適。但當時尚未有動力，所以是用人或馬來拖車。1781年，英國人瓦特發明了蒸汽機，並被世界各國利用在各方面。1804年，英國人發明了一種有大圓筒和火車輪的火車頭，是最初以蒸汽機力在鐵軌上行駛的火車頭，雖然時速只有小小的4公里。

        過去的運輸工具，是在水上的船或是陸地的馬車或鐵路馬車，這些交通工具都有其缺點。世人則期盼有新的交通工具可代替，並帶來進步與繁榮。因此，蒸汽火車頭就在此時，被不斷做設計試驗和更新改良。十九世紀末，世界各國之鐵路交通，就被爭先恐後的建築、蓬勃發展了起來。各國鐵路開通的年份是:英國1825年，美國1830年，德國1835年，俄國1836年，荷蘭1839年，西班牙1844年，瑞士1847年，印度1853年，日本1872年。

        二十世紀初，為消滅黑煙、節省能源和追求速度，內燃機車頭及電氣鐵路的實用化才被接受、認定並廣為使用。並且人們未因此自滿，仍然不斷在追求改進速度、平穩、舒適、服務。