就在馬關條約簽訂131周年這個特殊日子的2026年4月17日，日本自衛隊艦隻慢悠悠駛過台灣海峽，這種説是挑釁也對，但解放軍立即還以顏色，4月19日中國海軍133艦包頭艦編隊穿越橫當水道，前往西太平洋開展演練。“橫當水道”位於日本西南島嶼的橫當島與奄美大島之間，最大寬度約80公里。

不否認近代日本有過一段輝煌，中日甲午海戰，日本海軍擊敗清朝的北洋艦隊之後，因為從清朝得到鉅額勝利款，國力開始強大。二次世界大戰，日本對華侵略戰爭前後經歷十四年，雖後來美國參戰而戰敗，但是日本至今不承認對華戰爭有過失敗，不過這不打緊也不需糾結。現今中國大陸的軍事實力遠在日本之上，縱使現在中日發生戰事，解放軍擊敗日本自衛隊毫無懸念，雖然會打得不輕鬆，但是拿下日本毋庸置疑。‌

不是日本的武器裝備不夠好，然而比起現在解放軍的武器裝備是有差距的。解放軍的武器裝備不只新而且多的是更先進，美國的武器裝備現有的只會越發落後於中國大陸，沒有的則是解放軍有美軍沒有，何況日本的武器裝備不比美軍的啊。我之前文章説過以後的戰爭規則由中國大陸説了算，由中國大陸制定。

我説過現在這世界除了美國知道中國大陸的軍事實力在什麼位階，美國也想發憤別落後於中國大陸，但是奈何呢，只會愈加落後。其他國家就連歐洲國家、日本都認為美國軍力世界超強，沒人打得過，事實呢？現在連伊朗都不見得搞得定，就看美國施行的經濟封鎖，能像前些時候封鎖委內瑞拉經濟三個月，最後逮住馬克羅才完事。

美西方國家的強盜邏輯至今未變，資本帝國的資源搶奪本性依然在。

　　我們有句老話説的好“來而不往非禮也”，但為什麼中國大陸選擇橫當水道作為回應？因為該水道是連接東海與日本海、對馬海峽的重要通道，從軍事地理角度說，這條水道具有極高的戰略價值。它是中國海軍從東海進入日本海的最近通道，中國大陸艦艇編隊從這裡北上，可以直接進入日本海，威脅美軍在韓日基地的側翼，也可以向海参崴方向延伸。

　　橫當水道是美軍“第一島鏈”防線的關鍵節點之一，該水道周邊分佈著美日韓三國海空軍力量的監控網路，水道附近島嶼部署有各類武器裝備。中國艦艇編隊過航這裡，就是對這條防線的一次實際檢驗，這可不同以往解放軍常走宮古海峽和巴士海峽進出西太平洋。

　　中國大陸一貫主張台灣海峽不是“國際水域”，是中國的內水、領海、毗連區和專屬經濟區。從法理層面看，中國大陸認為外國軍艦在台灣海峽的過航行為需要經過中方批准，但是美西方國家、日本有這樣遵守嗎？他們慣用“自由航行”之説。這次中國海軍驅逐艦編隊過航國際水域的橫當水道，日本自然沒有話説，但是卻如同美西方國家慣説的中國軍艦只要出現在他們認為的“敏感水域”，就開始炒作“中國威脅”論，這不是雙標是啥。美西方國家做任何有損他國之事，就説是自由、民主，反過來，凡是做出對美西方國家不認同的就説是對他們威脅。去他X的。

　　二次大戰日本戰敗，但是得利於朝鮮戰爭，日本工業因美國的支助得以復興，一度成為世界第二大經濟體。狂傲之際將“日本第一”掛在嘴上，還説二戰戰事失利給美國，卻要以經濟買下美國，最終美國硬以一紙“廣場協議”將日本打入失去三十年，還要繼續失去四十年哩，我看這失去的年月還要加多。

　　現今日本僅存汽車工業這一支柱產業，沒了它可就什麼都不是了，雖然日本一直吹噓，在晶片製程領域，他們掌控全球90%以上的光刻膠、超60%的高純矽片供應。可實際上，日本只佔據了產業鏈上游的一小部分，這小部分只能説日本的東西質量好，但不是不能取代，否則前幾年日本拿這些材料卡了韓國半導體，後來因為韓國很快做出替代品，日本的管控也就不了了之了。

　　日本徒有叫好的小部分材料，卻無法完成下游的終端產品，比如電機、電子類產品，以至於現在的日本丟掉了八、九十年代橫行全球的半導體、電子、通信、面板、家電、手機、…等眾多領域的最終產物。造船業也因成本及技術的不完備以致世界占比8%左右，比起中國大陸的70%多，韓國20%差遠了。

　　日本除了汽車產業之外，實際上丟失了幾乎所有的大型產業話語權，包括造船，家電，化工等，而汽車話語權的丟失只是時間問題，遲早的事。

　　現在日本汽車工業正面臨中國大陸的嚴峻挑戰，我們也承認在新能源車領域日本是起了大早走在前面，但是又怎樣，滿腦子心思糾結在傳統燃料汽車和新能源車的漩渦，遲遲不往新能源車的方向走。再説中國大陸開創的新能源車則是和互聯網結合很深，反觀日本幾乎沒有自己的互聯網，這方面人才稀缺，你說如何同中國大陸的新能源車較量。還有就是傳統燃料汽車，現在中國大陸製造的也加了許多的互聯網因素在裡，想想看年輕一代人喜歡啥子車呢。

　　日本汽車不是不知這個理，但是企業體大了難以掉頭，轉型確實困難。還有他們依然沉醉在日本汽車在世界市場賣得很大的量，正如韓國汽車前幾年在中國大陸市場占比不到10%時，説他們的車在全球還賣超過一千萬輛，所以不足為懼。

　　是的，市場份額是有不少，然而中國大陸汽車行業有個市場共識是10%是市場份額的一個臨界點，低於這個臨界點之後，車企的收入和利潤，將無法覆蓋全國銷售網路的運營管理和維護成本，而為了降本增效，車企就只能壓縮開支、關店裁員，但這又會導致市場和品牌的認可度進一步下滑，最終形成惡性循環，也就是說在未來5年，日系車在中國大陸的市場佔有率可能會出現崩塌式下滑。

　　那麼日本汽車產業的崩盤，對日本意味著什麼呢？日本汽車全產業鏈，對日本GDP的直接與間接貢獻約占10%。汽車產業約占日本工業總產值的40%以上。整車及零部件出口額約22.5萬億日元，占日本貨物出口的21.5%，是日本最大的出口創匯產業。汽車產業的相關就業人口約558萬人，占日本總就業人口8.3%，大約每12個勞動者中就有1人與汽車產業相關。

　　金融市場幾乎都知道日本的國債市場是世界上最大泡沫之一，如果今天日本汽車產業連帶著日本國債市場崩盤，那麼日本整個中高收入階層都會受到全面的衝擊性影響，未來日本必定面臨全面惡性的通脹衝擊，這將導致絕大多數的日本人會陷入赤貧。這也是為什麼有專家分析到時候的日本將掉落到二等國家，而且就在這五年，頂多十年之內，與義大利同等座位啦。

這大概就是現在日本整個社會變得極端瘋狂的經濟基礎和社會原因，也是這原因吧，歷史告訴我們，日本經濟一旦陷入困境之時，便會啟動對外戰爭。不説遠的唐朝、明朝時期日本侵擾中國多次，最後都是失敗告終，著名的有戚繼光痛打日本倭寇。清朝時期日本明治維新將日本帶入現代工業化，而那時日本在工業化初期面臨財政崩潰、農民破產和士族叛亂等問題，終於在1894年，日本抓住朝鮮東學黨起義之際，發動了中日甲午戰爭。

甲午戰爭爆發，日本打敗清朝北洋艦隊，通過《馬關條約》獲得兩億兩白銀的巨额赔款和台灣、澎湖等戰略資源。兩億兩白銀‌相當於那時日本4至6年的財政收入總和，當然緩解了日本國內壓力。一戰之後日本先後爆發金融危機與全球大蕭條，工業產值暴跌、農村破產、失業率飆升。1931年關東軍發動“918事變”，侵佔中國東北，掠奪資源以支撐日本國內經濟，並逐步走向全面入侵中國，這就導致中國的全面對日抗戰，中國取得最後勝利。

日本侵華時期，由於我們中國採取長期抗戰關係，日本國內因為資源匱乏發生經濟問題又陷入蕭條，於是發動對東南亞、南亞國家的資源掠奪，偷襲珍珠港引發美國的對日作戰，最後日本失敗無條件投降。

可見日本對外發動戰事幾幾乎都是日本本國發生經濟問題，分析指出，當前日本面臨經濟長期低迷、老齡化、高債務（國債/GDP超260%）及能源依賴等問題，右翼勢力借“外部威脅”渲染、推動擴軍修憲的傾向。高市早苗在國會答問時稱，如果“台灣有事”，發生緊急狀況伴隨對方使用武力，可能會構成日本可以行使集體自衛權的“存亡危機事態”，即所謂“台灣有事，就是日本有事”。

1990年日本泡沫經濟破裂，讓日本陷入三十多年的“失去期”。經濟增速常年低於1%，勞動力持續萎縮，內需長期低迷，政府債務率高達260%以上，遠超發達國家警戒線。在經濟長期停滯的背景下，日本右翼勢力開始抬頭，他們將日本經濟困境歸咎於“和平憲法的束縛”和“中國的崛起”，所以主張修改和平憲法，擴充軍備，試圖成為“正常國家”。

現在的日本已經打明牌了！他們就想通過一場戰爭擺脫經濟困境！藉“台灣有事，就是日本有事”備戰，發動戰爭。民進黨政府巴望著日本不宣而戰，進而將美國拖入這渾水中，看看可否撿個“漏”讓台灣獨立。

我説現在的美軍打不贏解放軍，日本自衛隊更不是對手，就算美日聯手也難打勝現今有精良且先進武器裝備的解放軍，民進黨的“台灣獨立”夢難得圓呦。

Hallyeh 2026/4/25