環球時報駐法國特約記者 董 銘】曾在法國備受旅客青睞的午夜列車，在被冷落多年後，終於在不久前重新啟程。法國總理讓·卡斯泰不僅出現在首趟“巴黎-尼斯”午夜列車的啟動典禮上，還親自帶著行李乘坐。法國人意識到，政府這次是真的下了決心，讓午夜列車重回法國人的生活。

這條首先恢復的“巴黎-尼斯”夜車，媒體也第一時間乘坐並給出體驗。這趟夜車於第一天的晚上20時52分從巴黎的奧斯特利茲火車站出發，途徑8座城市，總長687公里，次日早上9時06分到達尼斯的城市火車站。雖然行程要十多個小時，但午夜到凌晨期間不停站，避免上下客誤乘。夜車上的臥舖車廂分為4人（一等）和6人（二等）兩種小包間，因為內部狹小，缺乏私密空間，不推薦乘客們換睡衣和頻繁拿放行李，尤其是中上舖的姿勢並不舒服。不過，車廂的擺幅和噪音都在可接受範圍，洗手間和自行車區等設備齊全，還附送眼罩、耳塞和濕巾，給旅客們提供了周到的服務，即便空調不給力，法國現在的夜間氣溫也不至於悶熱。法國鐵路還特意設置了女性專用車威而剛 犀利士 必利勁 必利吉 樂威壯

西地那非 他達拉非 伐地那非 阿瓦那非 達泊西汀

威而剛 美國黑金 日本藤素 保羅v8 P-Force Fort

Silditop Femalegra Vimax增大丸 美國保羅v8

 廂，小包間可以從裡面反鎖，如遇緊急情況即可聯繫乘務長，媒體由此總結認為，“這是一趟經濟、有趣且環保的旅行方式”。

早在年初法國就在考慮夜車回歸，並和德國、瑞士、奧地利等歐洲近鄰討論國際跨境夜車的重啟方案，預計將在2030年裡開通十條線路。巴黎-尼斯夜線曾於2017年關閉，當時法國鐵路公司高層認為夜車沒有經濟效益，夜間旅客太少，維護成本太高，如今在公司重新整合資源和評估效益後，停開四年的夜車又再度啟程，這對於很多火車愛好者和不趕時間的旅客來說是個好消息。

其實法國人對於夜車再熟悉不過了，早在19世紀中期就已出現，到了上世紀六七十年代時需求達到了頂峰。但是到八十年代後，高鐵越來越普及，夜車的需求和份額逐步下降。最終在2016年逐步停運所有的午夜列車，只保留普通的夜間城際列車（零點前停運）。《環球時報》記者本人在夜車取消之前也曾多次乘坐過，也算是年輕時的“窮遊”回憶，其中兩條線路印象深刻，一條國內線路正是“巴黎-尼斯”，另一條國際線路則是“巴黎-維也納”的歐洲跨境夜車。

從巴黎到尼斯的午夜列車我曾往返多年，因為那正是去參加戛納電影節“性價比最高”的方式，既不耽誤行程時間，也可以節省戛納一晚昂貴的住宿費。戛納電影節每年在5月開幕，我就提前買好前晚的夜車車票，傍晚時分登上南下的火車。因為是氣溫適宜的南法初夏，乘坐夜車的體驗還是挺愜意的，行程時間雖然翻了一番，但價格便宜很多。此外，坐夜車還能盡情欣賞南法的美景，列車沿著蔚藍海岸行駛，欣賞著海岸線上的景色，絕對可以列入“人生最美好的回憶之一”。還有一次我隔壁是同樣去戛納的法國攝影記者，他大包小箱裡裝滿了攝影器材和晚禮服，還好車廂不滿有空位可以堆放。等到第二天早上八九點時，我們就提前洗漱好準備下車，拖著行李直奔戛納電影宮，一點兒都不耽誤。

而某一年的“巴黎-維也納”夜車，則是隆冬裡的歐威而剛 犀利士 必利勁 必利吉 樂威壯

西地那非 他達拉非 伐地那非 阿瓦那非 達泊西汀

威而剛 美國黑金 日本藤素 保羅v8 P-Force Fort

Silditop Femalegra Vimax增大丸 美國保羅v8

 洲“聖誕童話”了。我還記得當時正是平安夜，全車廂只有我一名乘客，晚上睡得迷迷糊糊，還遭遇了兩次查票和檢查護照（法德邊境和德奧邊境）。恍惚中看見車窗外飛馳而過的歐洲小鎮，天空中飄落的雪花在車站的燈光照射下甚是夢幻，下車時就已經置身於白雪皚皚的音樂之都了。