桃園車站位於桃園市桃園區，臺灣鐵路管理局縱貫線基隆車站起點57.503公里處，為臺灣鐵路管理局縱貫線的一等站，旅客進出人次全國第二名，僅次於台北車站，每日往返台北通勤旅客流量極大。因路線進行立體化工程，本站目前使用的站房為臨時站房，總樓地板面積約1萬1917平方公尺，建造經費新臺幣4.6億元；未來桃園捷運綠線、棕線計畫將與立體化完成後的本站共構。
車站構造
2015年7月25日前
| 1 |
1 |
█ 西部幹線（上行） |
往 板橋、台北、基隆 方向 |
| █ 東部幹線（跨線下行） |
往 宜蘭、花蓮、台東、枋寮、高雄（經南迴線） 方向 |
| 2 |
|
█ 西部幹線（上行通過） |
通過線 |
| 3 |
2A |
█ 西部幹線（下行） |
往 新竹、台中、高雄、屏東、潮州 、枋寮、台東（經南迴線） 方向 |
| █ 西部幹線（下行通過） |
不靠站通過 |
| 4 |
2B |
█ 西部幹線（下行待避） |
往 新竹、臺中、臺南、高雄 方向 |
| █ 西部幹線（上行待避） |
往 板橋、臺北、基隆 方向 |
臨時站月臺路線配置(2015年7月26日起)
| 1 |
1A |
█ 西部幹線（下行待避） |
往 新竹、臺中、臺南、高雄 方向 |
| █ 西部幹線（上行待避） |
往 板橋、臺北、基隆 方向 |
| 2 |
1B |
█ 西部幹線（下行） |
往 新竹、台中、高雄、屏東、潮州 、枋寮、台東（經南迴線） 方向 |
| █ 西部幹線（下行通過） |
不靠站通過 |
| 3 |
2 |
█ 西部幹線（上行） |
往 板橋、台北、基隆 方向 |
| █ 東部幹線（跨線下行） |
往 宜蘭、花蓮、台東、枋寮、高雄（經南迴線） 方向 |
| █ 西部幹線（上行通過） |
不靠站通過 |
歷史
- 1893年10月30日：清代-臺北－新竹間鐵路通車時即設置桃仔園火車碼頭，日治後改稱桃仔園停車場。1905年7月1日：縱貫線改線、車站站體重建，並更名桃園停車場；站體建築在站房正反兩端立面增蓋唐式閣樓，形狀如一頂帽子。由十對雙併木柱連成九座拱門，是為洋風特徵；但屋頂又採日式結構，為明治三十年代全日本木造驛舍建築的典型，1918年落成的艋舺車站也是同類型的建築風格，相較同時期的同類型日本車站為早。1920年：桃園車站改隸新竹州桃園郡，桃園站成為從台北進入新竹的第一大站。1962年：拆除原先木造站房，重建為今日所見之站房。1963年2月8日：重新落成啟用。1981年5月1日：改為一等甲站，至今仍為一等站。2005年10月27日：林口線開始試辦免費客運。2008年8月1日：本站可使用悠遊卡搭乘基隆－中壢間的19個站，並接受悠遊卡加值服務。2010年3月26日：本站可使用臺灣通搭乘瑞芳－新竹間的29個站，並接受臺灣通加值服務。2011年1月1日：因應台鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站持悠遊卡或臺灣通皆可使用多卡通驗票閘門，並將悠遊卡之使用範圍擴展至與臺灣通相同。2012年12月28日：因應台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫，林口線免費客運列車正式停駛。2012年12月31日:林口線在跨年夜駛出最後一班運煤列車後，林口線正式停駛。2015年7月25日晚上至26日清晨：配合臨時站切換軌道需要，鶯歌－內壢間部分列車停駛。2015年7月26日：臨時跨站式站房啟用；往後將把連接前後站（遠東百貨至火車站後站）的延平地下道廢除；原站房位置施作永久軌及永久車站站房工程。
臺灣鐵路環島之旅-西部幹線 (屏東→基隆)/北部部分(新竹→基隆)
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