引用文章【可惡 ！ 罔顧人民生命 ！！ 】 機車政府 現更機車！？ 2013/10/24

【讓16歲青少年騎機車】 可惡 ！ 害人命的財團 機車交通部 ！

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交通事故死亡率 台灣第一？ 聯合報 2009.10.29

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外人看台灣: 該做的不先做 減少台灣騎摩托車人口 2009/10/28

http://blog.udn.com/glee/3444587

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公路總局擬開放機車可騎內車道

公視新聞 2013-10-24

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考照齡降 機車政府的機車政策

2015年03月30日 04:10 中國時報

http://www.chinatimes.com/newspapers/20150330000282-260102

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考照齡降 機車政府的機車政策

2015年03月30日 04:10 中國時報

http://www.chinatimes.com/newspapers/20150330000282-260102

近3年來18歲到24歲年輕人因機車死亡人數都在200人以上，多少白髮人送黑髮人，造成多少破裂的家庭？請交通部官員牢牢記在腦裡，提出降低機車考照年齡的政策，只會讓人覺得，「這果真是機車政府才會想出的機車政策！」

交通部近年大力推廣公共運輸，每年投入50億元補貼票價、補助業者購買新車，讓民眾享受更便捷的交通，公共運輸市佔率逐年攀升，好不容易102年突破15％。近5年來交通死亡人數也一路從2000人減至去年1819人，包括機車事故的件數和死亡人數也持續穩定下降，是馬英九政府少數獲得肯定的施政項目，也是行政院長毛治國在交通部長任內的得意政績。現在卻因為這項粗糙的決策，大打折扣。

交通部稱降低機車考照年齡的原因有二，首先想藉由通過考試納管，來教育青少年正確的交通觀念，降低事故發生率，無疑笑話一則。現在不只大學，早在高中就推廣交通安全，甚至防衛駕駛的觀念，但從大學生機車意外頻傳，就可以看出成效不彰。遑論是心智成熟度，臨場反應都不如的16歲的青少年？

再來，交通部要降低考照年齡，竟是為滿足大眾運輸不便的偏遠地區學生通勤和通學需求，這無異是不負責任的推托之詞，將原本該是由政府解決的問題，丟給民眾承擔，而且還是未成年的青少年。

交通部今年已規劃和大學合作，讓公車進入校園，解決學生通勤問題，試問，這樣的方式為何不能再推廣至其他偏鄉地區？

台灣早年未積極發展大眾運輸，加上機車的便利性，讓台灣交通發展失衡，造就現在機車滿街跑的情況，經過這幾年努力，台灣民眾搭乘大眾運輸的比例仍僅約1成5，比起先進國家仍落後不少。而交通習慣是要長期養成，一旦青少年習慣機車的便利性後，想要再改回搭乘大眾運輸更是不容易。

政府的交通核心政策究竟是什麼？要推動大眾運輸，還是為求便利，增加機車族？要嚴防肇事率，降低年輕騎士的死亡率，還是把政府的責任轉嫁給一般老百姓？馬政府雖然只剩一年的任期，但還是請政府做決策前，能為老百姓的生命想一想。

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中時頭條～交部評估 機車考照擬降至16歲

2015/03/30 07:16:41

http://www.cnabc.com/news/aall/201503300056.aspx

台灣機車數量超過1500萬輛，機車意外事故每年更奪走近千條人命，其中未滿18歲無照違規騎車的死亡率較其他年齡層高出10倍以上，但交通部近期卻重新評估放寬機車考照年齡至16歲，並在上周發函給各地方政府及教育部、家長團體，詢問相關意見。學者痛批，台灣考照制度太容易，交通部無配套措施就要降低考照年齡，是不怕「多死很多人嗎？」

交通部指出，年輕無照駕駛問題相當嚴重，評估放寬考照年齡，是希望提早教育青少年正確的交通安全觀念，降低事故發生率；另外，在大眾運輸系統不方便的偏遠地區，未滿18歲青少年有騎機車通學或通勤需求。交通部規劃的方案中，除全面降低輕型機車考照年齡，從18歲下調至16歲外，也考慮僅開放16歲以上青少年考驗最高速限低於45公里的小型輕型機車。～中國時報2015年 3月30日頭版頭條