台北市各方面建設在中國大陸觀光客眼中充其量只能列入大陸的二線城市，但郝市長卻很會花錢，花錢若能達到永續發展或拼經濟的效果則花的有價值，若錢花下去如放煙火般曇花一現，則成為浪費公帑堆砌自己的假政績，若不花大錢能發揮台北市文化的軟實力才是一個好市長，可惜的是台灣的政治人物不論藍綠均無前瞻、宏觀及務實的施政理念，目光如豆，舉例來說郝市長花了數百億搞花博及世大運，到頭來如同鏡花水月，除了產生一堆垃圾並無流下什麼生財資產給後人，目前台灣經濟不好，國庫債台高築，國防經費不足到要裁軍，馬政府還要搞募兵、12年國教都是花錢，郝市長搞腳踏車要國庫補助一億元，馬政府的團隊從中央到地方都是在幫忙花錢，到底有誰在想拼經濟替政府賺錢啊!

        報載台北市政府向環保署要求追加補助Ubike一億元，部分民眾認為中央只單獨補助台北市並不公平，「要補助就全台都補助」；也有人認為基於使用者付費原則，應該取消這項免費措施。新北市民表示不公平，免費措施由環保署補助，形同「全民買單」，幫騎乘者付費。他認為，「要補助應該各縣市都推微笑單車，統一由環保署補助」，更建議微笑單車可以台北借、屏東還，或是台東借、台南還，才能帶動全民騎腳踏車風氣。如此乾脆國庫打開大家搶錢算了!「免費措施也讓許多騎乘者鑽漏洞」！台北市民反映多次看過騎乘者租車快滿30分鐘時，就趕緊把車停好換租另一輛車，繼續享受免費，她建議取消免費騎乘。但也有人主張維持免費表示台北市雖然公車、捷運都很方便，但有些地方就是離公車站、捷運稍遠，搭計程車又太短程，這時公共自行車就能發揮很大效用，免費可以嘉惠很多人。環保團體表示為推廣節能減碳，環保署補助台北市政府可以理解，但補助經費竟高達1億元，就應該檢討費用是怎麼算的、 是否有核算不實或人謀不臧。 這麼多意見如何是好?需要有智慧的人深思熟慮，才能造成全民皆贏，政府更是大贏。

        首先在環保局的立場，多騎腳踏車可減少二氧化碳排放，立意雖良好，但實質效益不大，因為腳踏車屬於短程交通工具，跨縣市無法以腳踏車代步，汽車及機車的二氧化碳減量才是環保署該投資關心的重點，所以我認為環保署不該補助這一億元。腳踏車除短程代步外最大功能在休閒觀光，這應該是台北市政府該規畫的工作 ，捷安特是國產車，Ubike 應從觀光資源著手，規劃上應不要依賴政府長期補助，應自創財富自給自足，台北市寸土寸金，在捷運車站旁大面積設停車場是一種浪費，所以台北市政府應要求捷安特或其他廠商研發折疊式輕巧型腳踏車或風力腳踏車形成觀光特色吸引觀光客，另一方面可研發特制停車裝置節省空間，Ubike不需長期補助，在腳踏車上設特製廣告架酌收廣告費，在選舉期間這將是一筆可觀收入，停車場亦可收廣告費及私人腳踏車停車費。至於Ubike收費應計次收費取消免費30分鐘優待，台北市民應不缺此小錢，使用者付費也符合公平正義，最後觀光局應設法讓觀光客喜歡上Ubike，結合觀光資源由贊助廠商規劃一系列騎腳踏車賞景活動。