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25-014.【車站故事】81 萬榮車站
2025/01/15 13:33:51瀏覽448|回應0|推薦13

文、圖老漁翁

到萬榮,就想到鐵路旁小屋的豬腳店,老漁翁繞台第一圈一路走台9線,於2022.10.28.壽豐走到光復,經過萬榮,沒有彎進去看萬榮車站;老漁翁與牽手,2023.12.03.徒步漫遊林田山林場,就在滿妹豬腳店吃午餐,餐後造訪萬榮車站;老漁翁繞台第二圈走 193線再接上了台9線,2024.12.12.從豐田走到光復,經過萬榮,沒有吃豬腳,就是特別彎進去看看萬榮車站。今天就去了解萬榮車站一下。

萬榮車站為臺灣鐵路公司臺東線的鐵路車站。該站雖有萬榮之名,但其位置並不在萬榮鄉,而是位於鄰近的鳳林鎮。昔日此站有林務局花蓮林區管理處萬森線通至林田山(森榮)。本站站房已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。

歷史

萬榮原名「馬里勿」,在阿美族語中為「上坡」之意,日治時期日本政府為運送林田山林場之木材於大正3年(1914年)38日設立馬里勿乘降場,為本站創建之緣起。大正7年改為萬里橋驛,戰後因行政區域重新劃分,萬里鄉成立,本站因處萬里鄉治所在地,遂於1952115日更名為萬里站。後又因「萬里」與台北縣萬里鄉(現新北市萬里區)同名,遂於195861日改為萬榮鄉,本站亦隨之改稱萬榮站延用迄今。1982年東線鐵路拓寬完成,本站日治時期原有之木造房舍因過於老舊,亦同時改建為鋼筋水泥站房使用迄今。

191438日:設馬里勿乘降場(招呼站)。

1917111日:改名為萬里橋驛。

1951115日:因鳳林鎮西側新設「萬里鄉」,故配合地名,改名為萬里車站。

195861日:因鄉名與臺北縣萬里鄉同名,再度配合鄉名的更改,改名為萬榮車站。

2016628日:啟用多卡通刷卡機。

繁榮的過去

本站在19601970年代林田山伐木運轉時最為興盛,每日從林田山小火車轉乘的旅客絡繹不絕,木材貨運也極為龐大。在當時與鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野等站同樣,皆為台東線各級列車都會停靠的主要車站。根據《台灣車站革沿》一書提到,當時萬榮站1970年代每日上車人數達700人次(一年23萬),每日客運收入新台幣6,000元,貨運每日150公噸,主要以木材為大宗。

不過隨著林田山在1980年代沒落,萬榮站的客貨營運收快速沒落。根據台鐵官方紀錄,1980年上車人數為4萬人,遠低於伐木業盛行的年代,但當時仍停靠台東線最高級的光華號列車。東拓完成改點後,台東線上開始有自強、莒光、復興等對號列車運轉,但萬榮站僅有非對號列車停靠。再加上花東公路拓寬與公路運輸的普及,使得萬榮站的營運狀況大幅萎縮。1990年代糧食局的側線拆除,萬榮站貨運幾乎處於停擺的狀況,除了道渣之外其他貨運物品幾乎都難得一見。客運方面雖然之後有停靠莒光號等對號列車,但還是不敵林田山人口外流之缺,2004年度時上車人數僅7,718人,收入197萬元左右。但由於電腦連線售票及花蓮客運漲價,車站業績自2004年起至2017年每年都成長2成,2005年度營收285萬元,上車人數成長至15,011人。

車站概要

本站為萬榮鄉主要門戶,目前為三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章,可供旅客蓋戳留念。

萬榮車站過去除了販售知名的飯包便當之外,另一在地特產「剝皮辣椒」也曾是萬榮車站最佳伴手禮之一,過去只要曾在萬榮陸軍營區服役過的軍兵們每到放假、退伍歸鄉時必買,且一次必是一打半打的買回家。號稱軍中伙食「餐餐必有,夏熱食用可解暑,寒冬食用可禦寒」,雖然現在名聲已被鳳林市區的剝皮辣椒掩蓋過去,但仍為花蓮的著名的伴手禮之一。

車站構造

第一月台為岸式月台,第二月台為島式月台。

利用狀況

根據2023年資料,本站每日旅運量約為76,在台鐵各站中排行第206名。(現去吃豬腳多是開車去,不會搭火車去)

2024.12.12造訪萬榮車站的照片

( 時事評論教育文化 )
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引用
引用網址:https://classic-blog.udn.com/article/trackback.jsp?uid=wengcc3129&aid=181591572