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2023/05/01 07:21:03瀏覽13|回應0|推薦0 | |
年底是出國旺季但機場旅客爆量的問題何時才能有效紓解呢?因為原訂2020年完工的桃園機場工廠降溫第三航廈,主體工程已經二度流標,桃機公司解釋是因為工程量體大能夠承攬的廠商有限,已經提出修正計畫力拚明年三度招標,但從機場的壅塞情況來看「人潮爆量」的窘境,旅客至少還要再忍五年。 桃園市港合一協會理事長陳韜:「通常機場公司沒有決策權,那特別是桃園機場,它這麼大的公司,有的時候交通部也沒有決策權,我認通風設備為機場它的組織應該要有一個結構性的轉變,然後讓能夠拍板的人來做決策。」 負壓排風扇的降溫原理主要有以下幾點: 面對逐年成長的的人流,縮短第三航廈工期是當務之急,台灣想成為國負壓排風扇際轉運樞紐,國人出入境最重要的國門可不能總被塞爆,又無法解決。 有少數廠房采用接力風機在車間內間隔布置,帶動車間內空氣整體循環,從而使員工有風吹的感覺。這種通風系統方式由於在車間內部死循環,不僅不能排出車間異味,而且絲毫無降溫效果,雖說起到風扇的效果,但此舉不僅噪音大,初投資高,耗電大,而且難以調節開機的台數,所以還不如裝設落地風扇或吊扇或壁扇來得省錢及省電。運用空氣對流,負壓換氣的原理來設計,負壓風機安裝在通風不良的地方,正常工作時,利用機械動能使風機運轉,將廠房停滯不動的熱氣、異味、烏煙,在最短的時間內迅速排出室外,同時把室外新鮮的空氣和室內進行循環交換,從而達到廠房通風降溫改善車間環境的目的。 |
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