很多事情都是需要討論的，因為有些嘗試是我們共同一起討論。

另外，是否應該考慮，嚴懲那些打著要求的名義，向司機、漁民強行推銷“北斗”產品的行為，這不僅直接損害普羅大眾的利益，還會使大家對我們的國之重器失去信任感。

近日，一則貨車司機被罰款扣車後服毒自殺的新聞吸引了大家的注意。作為一名普通人，為和我們一樣為生活奮鬥的鮮活生命的逝去感到心痛；同時，作為一名參與北斗衛星導航系統建設的工程師，也收到了不少朋友的關心和疑問，看到了很多網友因為“北斗”這個名字開始對北斗衛星口誅筆伐。

我想，在我們的北斗衛星導航系統正在開展規模化、產業化、國際化的當下，針對一些我看到的誤會，有必要把我了解的一些情況和大家交流。

首先，包括北斗、GPS在內的衛星導航系統被稱為“全球衛星導航系統”，對普通民用是完全免費的，不存在收費一說。衛星導航系統一直在向地球方向播發導航信號，你收或者不收信號，它都在那裡。

大家可以把導航系統服務想像成廣播電台，而用戶是拿著半導體收音機，電台會持續播發節目（通過無線電）。正常情況下，無論用戶是否有收音機，信號是持續播發的。當然你想听節目，可能需要從商業公司購買收音機，而導航系統本身是不直接向用戶收費的。

在導航系統已經運營情況下，我們說系統好不好，其中關鍵一條是評估導航信號質量，如信號裡的一些參數精度、系統是不是可靠穩定（如信號中斷）、抗干擾等特性。有很多的專門的評估機構會測評這些指標，這些機構有專業的導航接收機（比較貴的那種），時刻監測導航信號，而且，系統一旦出問題，千千萬萬的用戶也會感受到，因此，如果導航系統能力不行、導航信號不好，根本是瞞不住的。（但是，大家有沒有發現，除了靠個人體驗，大家好像很少接觸到導航信號質量的評估結果？我想，這可能是因為專業評估機構發布的評估結果往往是量化的、專業化的、難以被普通人理解的，很需要更多專業人士參與進來，進行科普，用大家能聽懂的話，去傳達這些評估結果。）

其次，我們手機或者是司機用的導航儀，裡面有個導航芯片模塊，這種模塊一般是由商業公司生產，每個商家算法、性能都會有所差異。

當然，單純的衛星導航系統（中、美、俄、歐），也確實有盲區，比如車過隧道、建築物遮擋、深水下等，所以好的導航儀一般會結合慣性導航、或者室內定位系統進行算法聯合，讓用戶感受到無縫切換。甚至在定位結果投影地圖時，做平滑處理，使用戶有好的定位體驗。

最後，我個人還是覺得，我們需要更多、更多地科普這些常識，開放用戶討論。另外，是否應該考慮，嚴懲那些打著要求的名義，向司機、漁民強行推銷“北斗”產品的行為，這不僅直接損害普羅大眾的利益，還會使大家對我們的國之重器失去信任感。

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