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| 2021/09/03 16:24:44瀏覽50｜回應0｜推薦0 | |
為什麼不是“R型”？本田“NSX”6年曆史！
31 年前的 1990 年，本田推出了一項超級運動。那是第一個“NSX”。作為日本首個中置發動機超級跑車開發，除了採用全鋁車身和 3 升 V6 VTEC 發動機等最新技術外，“隨時隨地/任何人/任何地方”的超級運動性能靈活性是 NSX 之一。 “New Sportscar eXperience”意為汽車名稱。
然而，它並不總是從一開始就受到稱讚。回顧當時汽車媒體的文章，有“無趣”、“無感”、“太普通”等。似乎有很多人無法接受原來的NSX，這與傳統的超級運動形像不同。之後，1992年增加了“Type R”，1995年增加了“Type T”，第一個大的小變化（發動機改為3.2升）& 1997年增加了“Type S”，大的小變化2002年（外觀）變更）&Type R（俗稱02R）添加、進化、老化，2005年停產。十年後，第二代 NSX 在 2015 年底特律車展上亮相。既然第一代NSX的理念已經成為全球超級運動的默認，第二代New Sporscar eXperience則是“超級運動與電氣化的融合”。不僅僅是環保，更是“助力駕乘享受”的全新挑戰。為了實現這一目標，所有機制都經過了改進。複合材料製成的空間框架和車身面板，立式V型6缸3.5升直噴雙渦輪增壓發動機+結合後電機和前左右獨立電機的“Sports Hybrid SH-AWD”，鋁製懸架和磁流體類型包括許多新武器，例如電動伺服系統的主動阻尼器和製動器。此外，還進行了“LPL（開發經理）是美國人Ted Klaus”、“美國研發團隊主導開發”、“俄亥俄工廠生產”等新嘗試，並於2016年8月在日本宣布並開始接受訂單，並於 2017 年 2 月發布。當時，作者（Shinya Yamamoto ) 是超過 500ps 的超級運動，但在一般道路上良好的可視性和易操控性繼承了第一代的 DNA，但因為它採用複雜的控制，在賽道上運動駕駛等。有時駕駛員的操作和運動車子沒有鏈接，我很驚訝，所以我覺得硬件和軟件都需要成熟是一個事實。開發團隊已經認識到這一領域，並且在 2019 年進行的第一次重大改進使其完美契合。外觀上是找錯水平的變化，但是所有的步法系統都經過了審查。因此，不僅極限性能和可控性得到了提升，而且“駕駛樂趣”部分，如駕駛者與汽車的統一感、運動與操作的聯繫也得到了細化到一定程度。 “不一樣嗎！？”。我覺得司機和汽車之間的信任關係增加了，因為我已經能夠使用硬件的功能，並且有一種自然的感覺，不會給我很好的控制感。從這個意義上說，圖像是“血液開始流經機器”。事實上，從2019年的模式開始，LPL（開發經理）已經改為Satoshi Mizukami先生，現在開發以日本為中心。可以說，以致力於戳破十巴子的角落和超越境界的“蹭文化”為特徵的日本血脈，在這一領域變得更加濃郁。
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| ( 創作｜浪漫言情 ) |
