【前言】連接湖西鄉成功、西溪兩村的202號道路路基路面拓寬改善工程，可望於8月底前完工，提供鄉親更為便捷、舒適與安全的公路品質。而跨海築堤所堆砌成的新橋，更勾起港、西村民們塵封已久的一段「無煩惱橋」之記憶；細數港、西兩村間的交通史，歷代「無煩惱橋」數十年來雖各自肩負著不同的任務，但確確實實地不枉附近居民冠與「無煩惱」之稱號。

　△「202號縣道2K+900~4K+031.90路基路面拓寬改善工程」規劃甚久，該工程主要用以取代成功水庫壩頂公路，改善公路品質；但在民國86年12月17日開工後，即因各界反對聲浪不斷而停工，全案延宕至90年7月3日始正式申報復工，並預計於今年4月底前完工。

　連接湖西鄉成功（舊名港底）、西溪兩村的202號道路路基路面拓寬改善工程，（由湖西鄉成功村往西溪村方向，為一新闢路線，替代原成功水庫壩頂路段），工程雖歷經一波三折，但在「澎湖工務段」的努力協調與變更工程設計之下終於恢復施工。目前雖已完成路面基礎工程，但其它相關之管線埋設工作，卻因顧及各事業單位之執行速度而有所延宕，使得全部工程最快要到8月底前才能如期完工，並藉以提供鄉親更為便捷、舒適與安全的公路品質。

跨越港西二村潮間帶築路造橋

「無煩惱橋」之稱號不徑而走

　細數港、西兩村的交通史，早年兩村間原本為一潮間帶所阻隔，並無道路相連，居民往來除繞行至靠近大城北的「山線」外，也有利用退潮時刻直接跨越潮間帶。

　當時由港底往西溪方向的捷徑，除了要走走停停、跑跑跳跳地跨越潮間帶之外，還得要「爬山」（西溪的地勢較高）；即使爬上了山，也還要腳踩滑不溜丟的溪石（早年機場尚未興建時，來自太武山脈的部份溪流由當地流入大海）。因此，經有關單位鑑於實際需求而築路造橋，改善交通後，港、西兩村間的人車往來，總算順暢了許多，居民們也不必再視潮汐情況而決定是否通行，更從此擺脫那種走走跳跳的歲月；所以當時的港、西村民，多戲稱道路中段的橋樑為「無煩惱橋」，即意喻往來交通再無煩惱。

　另在西溪端高地的溪流部份，當時也打造有一簡便橋樑跨越，在馬公機場尚未興建前，附近的地理環境優美，算得上是小橋流水、風光明媚，而無數當地的青年男女更喜歡相約於此談情說愛；所以，後來也經好事者戲謔該橋為「風騷橋」。從此之後，無煩惱橋與風騷橋之名不徑而走，而有關兩橋的閒情軼事也不在坊間不斷地傳聞述說，陪伴居民渡過無數寂寞的農村歲月與生活。

成功水庫跨越潮間帶築堤蓄水

壩頂道路變身為二代無煩惱橋

　成功水庫位於成功（港底已更名為成功）與西溪兩村間的潮間帶上，由於該區域正好位在兩半島之間，故而被選為蓄水良池，在海灣之內建長堤蓄水。該水庫肇建於民國61年，民國63年正式竣工，耗資5000餘萬，主要功能為提供公共給水；水庫集水面積達5.11平方公里，正常蓄水位標高9公尺，最高洪水位標高10公尺，滿水位面積32公頃，總蓄水量約100萬立方公尺。

　該水庫壩型為混凝土動壩長度290公尺，堆石壩長度173公尺，壩頂標高11公尺，最大壩身高度10.5公尺，壩頂長度290公尺，壩頂寬度7.6公尺。儘管水庫以提供水源為主要功能，觀光設施並未列入考慮範圍；但路經該地，仍可看到堤外海瀾低淺，一洩千里，堤內碧波閃爍，翠光凝雲。

　此外，因舊有道路系統隨著水庫的完成而沉落「港底」，施工單位即利用壩頂公路銜接港、西兩村原有之道路，持續肩負著兩地的交通任務。當時的情況因道路變得更為寬廣，且水庫也提供可靠的水源，大幅改善諸多民生問題；因此，當舊無煩惱橋功成身退後，壩頂公路即順理成章地變身為第二代無煩惱橋，同時也記述著一段滄海桑田的道路工程演變史。

維護水源水質及水庫結構安全

工程單位再度施工築路造新橋

　成功水庫的落成啟用，近30年來頗為「成功」地提供鄉親更為便捷的道路交通，以及民生用水的主要水源。然而隨著現代科技與觀念的長足進步發展，有關單位為維護水源水質及水庫結構安全等因素，遂另案規劃路線及改善工程。其次為壩頂公路兩端均具危險彎道，行車安全堪虞；因此規劃路線改於水庫外側潮間帶的海堤道路，期能藉以提高公路品質。

　雖然該計畫開工後即因路線爭議而停工，其間更引起環保及生態保育團體群起抗議，甚至也有民意代表建議於東石至西溪間興建跨海橋等等提案；但全案仍在「公路局澎湖工務段」的努力協調與變更工程設計下恢復施工。

　其工程結構包括：一、兩孔20公尺長預力樑，660公尺海堤（含護欄）餘350公尺為兩側邊溝之路基路面。全寬18公尺，路面16公尺。二、路基結構則有Ａ．潮間帶路段｜海床最高水位+0.5公尺以下填5至30公分大塊石堤心料，上回填土及45公分厚碎石級配料，10公分厚密級配瀝青混凝土。Ｂ．非潮間帶路段－填土後上填45公分厚碎石級配料，10公分厚密級配瀝青混凝土。三、代辦台電

（含區處及輸變電工程處）、中華電信、自來水等4種管線。

　此外，完工後路面高度距滿潮之水面約5公尺（成功水庫最大洩洪量時，水面高度約1.5公尺）。而為顧及行車安全，工程兩端的道路彎道半徑均大於150公尺；路面坡度方面則修正至最大爬波度僅5％（原為7％），這些設計將可提供車輛駕駛更為寬廣的視野與行車動線，提昇行車安全與舒適的公路品質。另在鄰近的養殖魚塭及潮間帶方面，則於海堤下方配合預留涵洞，以利海水流通，藉以維護周遭環境之自然生態。

　由於該項工程所兼顧的多項功能與設計，大幅提昇了民生需求與交通安全品質；因此，儘管縣政府曾針對新橋舉辦徵名活動，並初步命名為「成功橋」，但在老一輩的兩村居民中，仍大多習慣將以「無煩惱橋」或「港西橋」稱呼，同時也為港、西兩村間的交通史做一歷史見證。

圖片說明：舊的無煩惱橋已沉落「港底」而不復見。

寫于2003/06/08