專欄－陸太空實力後來居上

「後來居上」語出《史記》，在近代，真正讓舉世矚目的「後來居上」例子包括中國改革開放的經濟貿易成世界坐二望一地位與超過7億人口脫貧的成就，也包括了中國的太空實力。而與其他有過經貿或科技發展「奇蹟」的國家不同的是，這多是在西方干擾、禁運、封鎖，並且在國際強勁競爭之下，幾乎是完全自主開發進行的。

4月18日，美聯合發射公司經由NASA的31億美元發射為數十次的合同，在2014發射失敗之後，首度以改進的擎天神（Altas）火箭搭載天鵝座（Cygnus）太空船運輸約3.5噸的食品與物資到國際空間站。4月20日，14年來首次搭載美俄太空人共兩人的俄國聯盟號飛船由Soyuz-FG火箭在哈薩克國發射場成功升空去國際空間站。

也是4月20日，搭載天舟一號貨運飛船的長征七號遙二運載火箭，以無毒無汙染液氧煤油燃料，在海南文昌航太發射場發射成功。可見國際太空活動已然常態，競爭激烈，好不熱鬧。

天舟貨運飛船的構造基於前此的天宮一號，將作為中國空間站的5個模組之一，與核心艙、實驗艙I、實驗艙II、載人飛船（神舟飛船），同在核心艙統一調度下協同工作，為預計於2018年發射的天和一號核心艙作準備，在2022年完成中國空間站承擔的各項任務，其關鍵技術也將為日後火星及深空探測打基礎。

天舟一號貨運飛船本身質量為13.5噸，其主要任務一是補給空間站的推進劑消耗和空氣洩漏，運送空間站維修和更換設備，延長空間站的在軌飛行壽命；二是演習運送太空人員工作和生活用品，保障空間站太空人在軌中長期駐留和工作；三是運送空間科學實驗設備和新技術設施等用品，支援和保障空間站具備開展較大規模空間科學實驗與應用。因為天舟一號連接天宮二號後，組合體的質量中心點會變化，「空中加油」──補給天宮二號空間站的推進劑以及貨物轉移，必須在技術要求甚高的自動保持整體穩定的控制程序之下進行。

這次天舟一號要進行3次「空中加油」鍛鍊：第一次是在面對太陽直射反光情況進行，第二次是通過繞飛天宮二號從不同的接口進行，第三次是經過5次變軌動作的6小時快速「空中加油」（通常須要兩三天）等重要技術。此外天舟一號還練就了把天宮二號軌道推高「送一程」的關鍵功夫。

天舟一號的運載能力約6.5噸左右，含5.5噸物資與約1噸的推進劑，荷載比達48%，是國際上最高的（約30至40%左右)，其運載能力高於俄進步號M型（2.60噸）、美軌道公司天鵝座飛船擴展型（2.70噸）、美太空探索公司龍飛船擴展型（3.31噸加壓／非加壓總和）及日本宇宙航運載船HTV（6.00噸加壓／非加壓總和），但低於歐洲航天局已退役的運載飛船（7.67噸）。

天舟一號與天宮二號組合體在軌飛行約2個月後，將再獨立飛行約3個月，完成既定任務（包括日後回收空間站垃圾）後，將受控離軌隕落燒燬。這次發射是第一次零窗口（60秒之內）發射，代表了國際上較高度的準備性（Readiness）技術，深具科學與國防意義，大陸的這「後來居上」來得及時。（作者為太空工程師）

(旺報)