經過數年與航空公司、機場及美國交通安全委員會（TSA）的接觸洽淡，Vanguard ID Systems，特殊條碼印刷、磁條和 RFID 卡、鑰匙卡、標籤和腕帶製造商，開發了一款可再用 RFID 行李標籤，標籤包括一個免電池，可變化的電子紙顯示幕（顯示航班資料）。

經過數年與航空公司、機場及美國交通安全委員會（TSA）的接觸洽淡，Vanguard ID Systems，特殊條碼印刷、磁條和RFID 卡、鑰匙卡、標籤和腕帶製造商，開發了一款可再用RFID 行李標籤，標籤包括一個免電池，可變化的電子紙顯示幕（顯示航班資料）。

這款可再用標籤被稱為 View Tag，採用 RFID 技術發送與行李所屬航班資訊相應的 ID 碼，並在標籤上顯示乘客和航班資訊。標籤僅依靠 RFID 閱讀器發射的電能工作。與紙面油墨一樣，電子紙依靠外部光線顯示內容，無需用到電流。採用E Ink 公司的電子墨水技術，View Tag 的顯示幕由上百萬個細小的黑白微膠囊組成，取決每個微膠囊的正負電荷，螢幕顯示黑白點，拼寫出機場代碼及其它航班資訊等。

Vanguard ID Systems 將 View Tag 作為一套過渡性行李追蹤方案進行推廣，直到越來越多的航空公司和機場安裝 RFID 閱讀器，View Tag 不僅可以為目前沒有配置 RFID 基礎設施的機場提供可視資料，對於已有 RFID 設施的航空公司，View Tag 還可以被貨運站的桌面閱讀器或手持機，及機場RFID 出入口所讀取，Vanguard ID Systems 全球 RFID 專案經理 Alan Neves 稱。一旦 View Tag 完成重新設計，實現成本低於目前原型價格，那麼，他希望在未來幾個月 View Tag 就可以用於機場。

行李追蹤一直是航空公司面臨的挑戰，Vanguard ID Systems 對此有著清楚的認識，並多次與大航空公司探討如何解決這個問題。目前，幾乎所有的機場和航空公司都採用 21 英寸長的粘貼性紙質標籤，正面列印目的機場、航空公司、航班號和乘客的姓名和國際航空協會（IATA）三個字母的代碼，及與同樣航班資訊相對應的 10 位數牌照條碼。紙質行李標籤幫助航空公司和機場員工確保行李送到的飛機。然而，紙質標籤的實際讀取率通常只能達到 60-90%，Neves 稱，由於標籤經常糾結在一起，肉眼或條碼掃描器無法成功讀取。2009 年，ODIN 在一家機場舉行一場超高頻 EPC Gen 2 RFID 行李標籤測試，設置行李以全速經過傳送帶，測試結果發現所有 6 類被測試的標籤讀取率都達到了 100%。

View Tag 的目標是通過採用電子紙和RFID 技術，減少紙張標籤的浪費和行李丟失率。View Tag 含有兩個 RFID 晶片：符合ISO 14443-a 標準的 13.56 MHz 高頻晶片和用於出入口遠距離讀取的UHF Gen 2 RFID 晶片。據 Vanguard ID Systems 稱，View Tag 柔韌性強、防靜電、防水，堅固耐用。

如果航空公司採用 View Tag，當乘客到達客運站時，可以將標籤放置在行李手柄上。在標籤的一面，航空公司可以永久性列印乘客姓名和地址，而對於另一面的E Ink 螢幕，航空公司可採用手持或桌面高頻閱讀器近距離改變電子紙螢幕顯示的內容，讀取View Tag 高頻晶片的 ID 碼，寫入目的機場的代碼。標籤也可以寫入其他資料，包括 10個數位的牌照號碼。高頻 RFID 晶片支援加密，只有機場人員攜帶閱讀器，應用正確的安全密鑰，才能獲取和編寫標籤資訊。

如果機場行李處理系統已安裝了固定超高頻RFID閱讀器，那麼當行李沿著傳送帶送到各架飛機的裝載區時，閱讀器可獲取 View Tag 的 EPC Gen 2 晶片的 ID 碼。超高頻晶片的 ID 碼與乘客在航空公司軟體系統裏的資訊相對應，連同標籤位置（基於讀寫器的 ID）。

如果航空公司採用 Vanguard ID Systems 的軟體系統，Neves 稱，可以發送文本資訊給乘客，如提提醒行李已裝機，及下飛機時取行李的地點。

目前，只有全球少數機場可讀取 RFID 標籤的設施，包括拉斯維加斯和香港，它們都是採用一次性 RFID 行李標籤。然而，Neves 希望 View Tag 標籤可作為過濾性使用。

雖然 Vanguard ID Systems 目前還未與任何一家航空公司簽定合同，但許多主要運營商已對這項技術表示了興趣。View Tag 可由乘客可直接購買，或以交年費的方式承擔成本，也可以由航空公司自己出錢購買。Vanguard ID Systems 工程師現在致力降低標籤成本。

資料來源:  RFID射頻快報 2010/10/11