圖: 蘇花改工程處在觀音隧道內設置主動式RFID系統，電腦螢幕即時監控隧道內人車動向，首創全台之先。記者簡榮輝／攝影

蘇花改觀音隧道工程因為隧道距離長、施工面多，施工人車走到那裡，無法完全掌控。蘇花改工程處最近把經常使用於商場防盜的無線射頻辨識系統 (RFID)運用在隧道內，人員、車輛在隧道哪個位置，電腦螢幕上顯露無遺。

「這是國內隧道工程首創的一大進步。」蘇花改工程處處長邵厚潔強調，隧道施工管制措施從人工翻牌進化到數位監控，對於長隧道施工環境的防災工作有顯著的功效，原本只建構在舊北迴施工便道的RFID 接收器，一個多月前擴充到3個橫坑與主隧道，未來可望成為國內隧道工程的制式管制系統。

工程科科長張林隆解釋RFID的原理，與商場防盜系統的差別只在於商場防盜器是被動式，未結帳商品走過防盜門才會被感應，而蘇花改的感應卡則是主動發射頻率，由隧道內接收器將資訊傳回電腦，並顯示位置。

張林隆表示，蘇花改觀音隧道借道舊北迴隧道做施工便道，超過10公里的隧道內有3個橫坑與11個工作面，人、車出入頻繁，過去在隧道進出口翻牌子的管制措施，無法確切掌握人車在隧道的位置，因此去年花了1千萬元，以RFID建構「隧道施工人員車輛機具安全管控定位系統」。

「幾輛車在隧道內哪個位置？車上是誰？螢幕上一目了然。」張林隆指出，過去工程車要進入隧道前，必須下車翻牌子或登記姓名，如今有主動式RFID，不但知道多少人進入隧道，連人員姓名、位置都完整呈現，彷彿施工隧道的簡易行控中心，炸藥開炸時，更可監控有無人員仍待在危險作業區，避免工安意外。

目前，蘇花改觀音隧道內共有64組接收器，以400至500公尺彼此相鄰，隧道內的坑夫、工程師與工程車輛都配發一張RFID感應卡，目前已發出500份，臨時訪客也必須在隧道口檢查哨登記時領取感應卡，才可進入，讓檢查哨人員能嚴密地監控幾公里深的隧道內人車位置，確保人員安全進出。

資料來源: 聯合新聞網 2013/7/7