航空貨運透過「u化」可隨時掌握即時動態、快速處理作業流程及減少紙本文件的數量，有效提升作業效率及品質。

　　所謂「u化」就是透過智慧感知（Sensor）環境與無線網路，提供「無所不在（Ubiquitous）」的資訊服務，而無線射頻識別（RFID）在智慧感知環境中扮演重要的角色。交通部運輸研究所為提高我國航空貨運作業自動化與資訊化程度，自96年起參酌國際發展趨勢，進行將RFID、GPS/GIS（全球衛星定位系統/地理資訊系統）、無線通訊及國際航空貨運訊息標準等，導入於國際航空貨運即時貨物監控的系列研究。透過與我國航空貨運相關業者的合作，進行作業模式評估、系統研發及進出口實測等研究，期望經由高科技的導入，進一步提升我國航空貨運服務水準。

　　運用RFID、GPS/GIS及無線通訊等科技，可全程掌握貨物運送狀態，例如：貨主何時出貨？出貨後，何時運送至桃園國際機場？何時上飛機？收貨人何時收到貨物？上述資訊均可透過網際網路即時取得。除此之外，符合國際標準規格的RFID系統，將原本透過人工抄錄/條碼讀取的耗時作業，改為自動化感應的即時處理，縮短貨物盤點時間，除進一步提高機場的貨運處理效率，也有利於與國外的資訊流通。

　　原本以紙本文件為主的航空貨運作業，近年來也在國際航空貨運界的少紙化過程中，逐步改為電子文件；而本研究也積極協助我國航空貨運界在與國際接軌的推動中，進行國內與國際標準格式之貨運資料間雙向轉譯。並將RFID所掌握的即時貨物實體流，結合電子化過程所掌握即時貨物資訊流（例如：是否已通關或航班起降），提供全程貨況監控與貨運作業電子訊息等服務。

　　本研究已於98年完成自國內出貨至美國的出口驗測，本（99）年度進行自中國大陸出貨至臺灣貨主，並由該貨主在臺完成組裝生產後，再出口至美國的上下游供應鏈作業與即時貨況監控。實測結果顯示RFID讀取正確率可達99%，在點貨時間上的節省可達97%，文件作業時間約可節省63%，貨況查詢時間約可節省74%，每運次約可減少60%用紙量。

　　後續對於本案研究成果，將透過政府科技研發成果運用辦法，進行成果的推廣應用，授權系統服務業者使用RFID航空貨運即時監控與電子文件作業等資訊平台，以協助我國航空貨運產業與國際接軌。

Q＆A

Ｑ：什麼是RFID？

Ａ：RFID技術起源來自第二次大戰期間雷達敵我識別的應用，1975年RFID科技正式公諸於市，1980商業應用開始萌芽至1990年代則廣泛運用各種產業上，2000年以來則因Wal-Mart與美國軍方等對其供應商的要求，使得RFID應用風行。RFID系統是由電子標籤（Tag）、讀取器（Reader）、天線（Antenna）與中介軟體（Middleware）以及後端應用系統（Application systems）等所組成。RFID的無線電頻率分為低頻（135kHz左右）、高頻（13.56 MHz）及超高頻（433MHz或860-950 MHz左右）。RFID早已存在日常生活環境中，最夯花博的門票、出門搭乘捷運或公車所使用的「悠遊卡」、7-11「VISA WAVE」信用卡及寵物身上植入的「寵物晶片」等，這些都是RFID低頻與高頻的實際應用（如圖1所示），超高頻RFID由於通訊距離較長，因此，常應用於物的管理（例如貨物、行李，如圖2所示）。

　　RFID系統在運作時，讀取器天線會發送無線電波，當電子標籤接收此無線電波，便讀取儲存於電子標籤內的資料；讀取器在進行分析後，將資料傳回電腦，以便進行各類處理，例如：悠遊卡扣款、協助找回走失的寵物、貨物管理等應用。相較於條碼，RFID有非接觸式、讀取快速、抗汙性較佳及容量較大等優點。

Ｑ：目前國際航空貨運運用RFID的現況如何？

Ａ：亞太經合會（APEC）為提高亞太地區自由開放貿易環境，有效率的貨物運輸環境，各會員國也在此共識下陸續提出計畫構想。日本於2010年提出的供應鏈可見度（visibility）構想，即在國際海空運物流中導入RFID，運用網路科技達成全球物流的透明化，以提高貨物運送安全以及貨況透明度。

　　國際組織GS1（Global Standard one）於2007至2009年間進行3階段之運輸物流服務（Transportation and Logistic Services）跨國先導測試計畫，該計畫涵蓋中國大陸、香港、日本、美國及荷蘭等國間之海空運貨物運輸，利用主/被動式RFID技術與GS1網路服務，搭配貨箱、棧板、盤櫃、運具等不同層級的GS1編碼，進行即時監控與跨國資訊交換。計劃結果顯示透過RFID可提高航空供應鏈運送流程的資訊透明度、降低60％資料讀取時間。

資料來源: 交通部運研所 2010/11/19 (http://www.iot.gov.tw/ct.asp?xItem=544541&ctNode=1067)