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2017/12/22 10:48:29瀏覽62|回應0|推薦0

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發佈時間:2017-12-02 11:46:03.137 來源:網絡

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越野,還有礦用,礦用車不少是全驅的,三橋無前驅的更多,負重也是一個問題,拉幾十噸上百噸的礦石,兩橋設計上有困難。差速器的原理,一個輪子要是失去足夠的摩擦,會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題,要再提高性能,就要有一個差速鎖,鎖住差速作用。這個用處不大,而且也不復雜,為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個,基本上是一種無意義的“全配置”,就如點煙器一樣,用得著的情況很少。

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輪胎的抓著力在泥濘、濕滑路面和雪地上zui受影響,四驅就有很大的優勢,除瞭安全之外,也開的較暢快。四驅的模式有:2H—高速二輪(4x2)驅動,市區及良好的路面使用;4H---高速四輪(4x4)驅動,雪地及濕滑的路面使用;4L---低速四輪(4x4)驅動,需要極大的驅動扭力的時候,例如:崎嶇泥濘、沙地及險要山坡等。不過要想掌握好,還需要實際的操作及豐富的越野經驗。

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以墻作例子吧,任何汽車不可能有90度的接近角,輪子根本接觸不到墻,baoxian杠就頂住瞭,因此上不瞭墻。yiding是車碰墻瞭事。而如果前輪切邊在車身外,能先觸到墻,那麼就有瞭90%的接近角瞭,理論上就可以爬墻瞭。離去角相反,以後輪與車後沿構成,決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足,那麼汽車下坡後轉平路時,後輪還沒有到平路,車身就刮到路面,後輪就成“懸空式”瞭。這輛車就如被使瞭定身法,動彈不得。 同理,如果後輪切邊在車身外,理論上也有瞭90%的離去角,可能離開墻

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( 創作武俠奇幻 )
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