吃機油分為三種
上漏：活塞環與汽缸壁磨損導致間隙過大，機油進入引擎燃燒室來燒掉，磨損愈嚴重，排氣管也會冒出大量的藍白煙，引擎就得作搪缸大修。
下漏：氣門導管油封磨損或破裂，導致汽缸頭的機油進入燃燒室燒掉，通常引擎性能不至於太差，機油一直在消耗，只要去修氣門導管即可。（無法直接修護導管）
漏油：車子用老，墊片或油封老化及硬化，密封不緊，就會漏油，倒很容易發現修理，因為洩漏處會有溼潤或滴油
為何會吃機油，主要原因來自機油品質，機油本身不耐高溫產生裂解、氧化、酸化、清潔性差而形成油泥或焦化，阻塞油道導致機件潤滑不足而吃機油，吃機油很好分辨冒藍煙，很多車廠教車主加濃度高機油來防止，這是不對做法，會使車更不順暢更耗油，油泥會更多。
汽車吃機油的原因
吃機油的主要來源是缸體，缸內的接觸表面——缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油，具體原因有以下幾種：
1. 接觸表面的配合情況。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高端車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。此外，各部件組裝誤差不一，導致了車輛的個性差異。
2. 起密封作用的活塞環。活塞環的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，其密封效果自然不同。
3. 隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物———積炭或漆膜，使活塞環膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環或者缸壁磨損，導致出現燒機油。
***積炭對發動機工作的危害有：
ａ.使發動機產生爆燃傾向增大。
ｂ.積炭形成高溫源，易產生表麵點火，可使發動機功率損失2％—15％。
ｃ.積炭沉積在火花塞電極之間，會使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。
ｄ.使氣門關閉不嚴，高溫炭粒還會使氣門和氣門座燒蝕。
ｅ.積炭進入曲軸箱中，引起潤滑油變質，堵塞濾清器。
積炭的產生：積炭的覆蓋在汽缸蓋、火花塞、噴油器、活塞頂等高溫區域，厚度較大的固體炭狀物。它是燃燒不完全或是發動機油串入燃燒室，在高溫下分解的煙氣等物質在高溫零件上的沉積。
***漆膜的危害是：
ａ.降低活塞環的靈活程度，甚至造成粘環，使活塞環喪失密封作用，造成功率降低。
ｂ.漆膜導熱性差，致使活塞過熱，產生拉缸。
漆膜的生成：漆膜是一種堅固的、有光澤的漆狀薄膜，主要產生在活塞環區和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下，經氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物。
4. 氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。
油泥的危害主要是：
ａ.促使發動機油老化變質，潤滑性下降。
ｂ.堵塞潤滑系統。
油泥的生成：油泥是一種比較穩定的油水乳狀體與多種雜質的凝聚物，城市中行駛的汽車時停時開，發動機長時間處於低溫條件下運行，易在油底殼中產生油泥。
5. 發動機材質設計不同，對油膜的要求也不一樣。
此外，維修質量帶來的燒機油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊，活塞環安裝是否正確，損壞油封是否更換等。另一方面，來自缸蓋的機油主要由於氣門油封老化或者損壞，氣門導管偏磨以至間隙增大，致使機油進入燃燒室，成為燒機油的又一大來源。
如何避免汽車吃機油？
有些燒機油是設計上就造成的，這其實才是目前車主們投訴的主要部分：明明車輛沒有任何故障，機油的消耗量卻特別大。一般來說最常見的燒機油因素還是串機油。機油從活塞環串上來，這是最主要的一個問題。而這個原因最主要的應該是活塞和汽缸壁之間的間隙調整問題。關於這個間隙，並不是越小越好，這與發動機的材質與工況有關，如果間隙過小，由於發動機各部件材質熱脹冷縮係數的不同，可能發生卡死。而如果間隙過大，就會出現串機油的問題。一般來說，發動機設計的時候強化的程度越高，發動機的最大轉速越高，發動機的最大的功率越高，或者是動力學水平越高的發動機，這個間隙就得留得越大，所以燒機油理論上來講就應該多一些。另外，目前的交通狀況非常不好，車輛走走停停，車輛剛發動又熄火了，活塞的溫度老上不來，活塞溫度上不來的話，等於是一個小活塞裝在一個大的汽缸裡晃，所以燒機油的現像變得普遍。
有些愛車朋友在早晨冷啟動時都要把車著上幾分鐘甚至十幾分鐘等車熱了再走，實際上著車後等上一分鐘讓機油達到各個潤滑部位，然後在起步後的五六分鐘內適當控制一下車速就可以了，在低溫下長時間怠速既不利於發動機的迅速升溫也會大大增加燃油的消耗。
如果發現愛車已經出現燒機油的現象，尤其是發現機油油量不足，必須及時添加機油並及時送至維修站進行維修，在此也建議車主朋友，記得在後備廂中放置一小瓶備用機油，以備急用。或者選擇進車廠根據故障原因，進行更換活塞環、進氣門油封等零件，以解決燒機油問題。
但就根本而言，如何避免愛車燒機油，就要從日常的養護說起。除按時更換機油、機油濾清器外，還需要及時更換空氣濾清器。若空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油滲透進燃燒室引起燒機油。夏天由於天氣炎熱，機油消耗量比平常要高，檢查方法簡單：先將油表尺拔出擦乾淨，再次插入，拔出，通過查看機油的液面高低即可。如果發現虧機油的情況，則應及時補足。另外在日常檢查中，如出現機油內含雜質或汽油味，同時排煙呈現淡藍色，就表示引擎出了問題，機件可能受到了異常磨損，應進行檢修。
引擎吃機油如何處理？一直是長期困擾車主的大問題。本文將先帶您瞭解引擎吃機油的成因有哪些，透過簡單的描述，了解目前愛車吃機油的狀況是屬於哪一種，才能根治引擎吃機油的問題，不用再擔心引擎吃機油如何處理，索爾航太級無積碳機油特殊清潔配方，能夠有效回復引擎缸壓，改善引擎吃機油的現象！
成因一、因低溫（冷車時）吹漏氣，所造成的吃機油：
冷車啟動時因為引擎「熱漲冷縮」的物理現象，汽缸壁與活塞間的間隙會比較大，這時由曲軸往上噴注至活塞下部用以進行冷卻及潤滑作用的機油就容易順著缸壁與活塞間的間隙進入燃燒室中，並隨著燃油的爆炸燃燒而耗損掉；此時，因為缸壁與活塞間的間隙仍然較大，而且在活塞環及缸壁缺乏強大油膜之機油保護下，引擎室爆炸燃燒產生的火焰也會順著缸壁間隙往下竄入機油底殼（俗稱「竄燒」、「竄氣」或是「吹漏氣」），機油底殼的機油也會因為這樣的吹漏氣而造成一定程度的蒸損，以上兩種狀況即是冷車啟動時因為間隙較大所造成引擎輕微吃機油的現象。但隨著引擎達到正常工作溫度後，活塞與缸壁間之間隙也會隨著金屬熱膨脹的現象會變小，前述吃機油的現象也會隨之緩和。目前雙B、AUDI等歐系車種為了追求引擎室更低的摩擦以達到省油耗的目的，刻意在引擎設計上將缸壁與活塞之間隙放得較大（即便在引擎到達正常工作溫度時也是），再加上原廠均指定黏度等級甚低之機油（如0W/30、5W/30），油膜強度通常亦顯不足，因此，上述原本只會在「冷車」時才會出現的吃機油現象，在這些車種上即便在「非冷車」的狀況下依然容易產生。也因此許多車主會發現在購入新車的階段愛車保養後在行使三千公里（甚至更低）左右即出現機油警示燈亮起顯示機油量不足的情況。然而原廠在教育車主時並不會做出這樣的說明，只會告知車主「吃機油是正常的現象」。如果車主能選擇「油膜」強度高（非單單指機油黏度高）的機油，這類型冷車吃機油的狀況可獲得明顯的改善。
成因二、因為「卡環」及機件磨損，所造成的「吃機油」：
這類狀況通常是因為引擎長期使用品質低劣的機油造成油泥、積碳（通常是因為機油中含有過量的重金屬以及固含物所造成），這時引擎機件通常也會產生嚴重的磨損，這些油泥、積碳日積月累下擠入活塞環的間隙中，會造成活塞環無法自由伸縮（此即俗稱「卡環」的現象）。活塞環一旦無法自由伸縮，機油便會在由曲軸往活塞下部向上噴注的過程中極為容易地大量進入燃燒室內與燃油一同爆炸燃燒，此時排氣管也會伴隨著冒藍煙的狀況。而因為「卡環」的緣故，引擎室爆炸的火焰也很容易地順著缸壁與活塞間的間隙竄入機油底殼，造成機油的異常蒸損（原理如同前述「冷車啟動」時竄火之現象），這時「吃機油」的狀況就會十分明顯。而「卡環」現象嚴重時也容易造成燃油沿間隙往下滲漏而與機油混合（此時還會出現機油不減反增的現象），機油一旦摻入燃油，油封即容易因此而膨潤、老化，造成油封滲漏。
成因三、由引擎上部「汽門油封」的間隙，進入燃燒室，與燃油一同燃燒所造成：
引擎上部「汽門」的開閉是由「凸輪軸」所控制，凸輪軸的四周佈滿機油以達到潤滑、清潔及冷卻的效果，在正常狀況下因為有「汽門油封」（或墊片）的存在，因此機油並不會逸入燃燒室，但「汽門油封」常因引擎使用酸度較高的機油以及長時間高熱的作用而容易出現老化、破損的現象（原理同機油底殼油封破裂而造成漏油的現象），而汽門導管也容易因使劣質機油造成潤滑不足而磨損，這時佈滿在凸輪軸四周的機油就會因為活塞在往下運動吸入空氣及燃油的過程中（即引擎「進氣」的過程）從油封間隙或汽門導管被吸入燃燒室中與燃油一起燃燒掉，這也會造成「吃機油」的現象。在這情形之下，如果引擎活塞環也因為油泥堵塞而造成「卡環」的現象，那麼此時凸輪軸四周的機油因引擎的真空吸力已經變小（因缸壁間隙變大所致），因此被吸入燃燒室的量也會較小；反之，如果此時並無「卡環」的現象，則真空吸力較大，機油被吸入燃燒室的量也會隨之變大，便會造成引擎大量吃機油的現象。
引擎吃機油如何處理？
從上述三種吃機油的現象觀察，機油品質低劣、油膜過薄、以及機油酸度高等原因均難辭其咎，車主選用機油不可不慎。
索爾機油因為不含重金屬及固含物，長期使用下不產生油泥、也不產生殘酸，因此不會造成卡環、油封破損等現象，而因為索爾機油油膜強大的特性，能耐受高溫剪切，油膜不易破裂，即使在冷車時也能保持與金屬間的附著力而能夠提供機件充分的保護，不易產生吹漏氣的現象，因此對於冷車啟動或是吹漏氣造成的吃機油現象，有明顯的抑制效果。而也因為不含油泥及重金屬，因此愛車的引擎與「卡環」的現象，就像兩條平行線，永無交集！
此外，針對已經面臨「卡環」狀況的引擎，索爾機油的特殊清潔配方，能有效清潔活塞環間隙四周因不慎使用劣質機油所造產生的油泥，還能活化某些已經遭到「卡環」命運的引擎，有效回復引擎缸壓，當然也可以有效改善引擎因「卡環」所造成吃機油的現象。
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