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2024/10/15 08:23:19瀏覽23|回應0|推薦0 | |
. 說到柴油引擎,首先要提到的是它的燃料供應系統, 它是靠高壓壓縮燃料來引爆,當各汽缸的壓縮行程活塞快抵達上死點前, 燃料必須精準地被送進燃燒室之中,所以其噴射系統非常先進, 現在的汽油缸內直噴,柴油引擎早就開始使用了。 市場上, 柴油引擎獨占鰲頭的廠家當然首推Mercedes-Benz, 它的柴油引擎享譽全球, 統稱為CDI, 這三個字代表「Common-Rail Direct Injection」, 也就是最新的共軌直噴系統。 這個技術突破了舊款柴油引擎供油壓力隨著引擎的轉速而變化, 以致在低轉速柴油分子霧化不完全,造成嚴重的空氣污染, 同時燃燒效率也無法提高的問題。 新一代的共軌直接噴射系統先以 超高壓的幫浦將公共供油管中的柴油加以完全霧化以後, 再經由個別的噴油嘴噴入汽缸,這樣一來,噴油嘴不必再身兼加壓的重任, 供油壓力也不再與引擎轉速成正比,即便是在1,500轉的低轉速, 就可以產生1,000 bar以上的高壓,這是以往絕對無法達成的事。 但是第一代CDI仍然有它的缺陷在,它的供油泵浦須要有較大的動力, 因此容易形成較高油耗和油溫。 它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量, 而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制, 這一來能量的耗損也隨之大幅減低, 而且燃油壓力標準更由原來的1350 bar提昇至1600 bar, 讓低轉速能產生更大的扭力,同時也更省油。由於可以精確的控制噴油正時, 新款的柴油引擎又多出了「後燃」的動作, 也就是在汽缸已經完成了燃燒爆炸的行程之後, 再噴入少量的油來把沒有完全燃燒的微粒再一次燃燒乾淨, 這一來排放的污染物質當然可以大幅減少。 .. 低廢氣排放 低噪音柴油車以往最為人詬病的污染問題,現在可以說已經揚眉吐氣,不再成問題了。經過引擎技術的大幅演進,採用共軌噴射系統以及前後兩次噴油的「後燃」動作,使用品質比較好,含硫量比較低的柴油,以及裝置在排氣管上的微粒過濾系統、多元的觸媒轉化器,新的柴油車不論是二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物都有效較以往減少了30~50%,甚至遠比汽油引擎為低。在氮氧化物上它的排放量和汽油引擎相當,只有微粒物質的排放,雖然比起以往大幅減少了多達60%,還是高於汽油引擎,不過微粒物質至今仍不能証明對人體有害。看來柴油引擎的排放經過層層改善之後,已經可以說比汽油引擎還要低污染了。 關於廢氣排放,要特別注意的是,歐洲的柴油含硫量標準是10ppm,而目前台灣不論中油的超級柴油、台塑的環保柴油,含硫量都在50ppm,所以進口柴油車來到台灣以後,很容易出現冒黑煙、排臭氣,甚至發生震動和噪音的問題,這情況恐怕只能期待中油和台塑二家油公司快速改善了。 為了能更減低運轉噪音,新一代的CDI又特別採用了兩階段的預燃噴射方式以減少落差,四缸引擎還加入反向平衡軸抑制震動,廢氣控制方面,透過熱膜式流量計、電子廢氣循環閥等裝置,精確調節進排氣比例,再配合兩組微粒過濾裝置及觸媒轉換器後,排放標準可符合歐洲第三甚至第四期(EU3、EU4)的環保法規。最近M.Benz推出了全世界第一組鋁合金汽缸本體V6 3.0公升CDI,更使用了第三代的共軌直噴系統,噴射壓力仍然為1600 bar,但燃燒壓力高達180 bar而且能快速預熱。它不但具有更大的馬力,油耗與污染大幅降低(據稱符合EU5規範),而且震動和噪音極小,號稱是全球最佳的柴油動力源。這具新型的CDI之所以身具異能,要歸功於它的各式配備,包括:震膜式噴油嘴、電子式可變排氣渦輪葉片、EGR廢氣回收、節流閥、渦流進氣口精密控制等等。 https://www.oil.net.tw/posts.show_guest/2511. . |
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