結合了柴油引擎的經濟優勢，以及七人座 MPV 的進口車，
百萬元以上的售價想當然爾是市場平均價格。
然而，
今日推出的 Hyundai Trajet，卻以 93.8 萬的價格，
徹底打破這樣子的迷思，而為了在市場上掀起話題，
前一百輛更以跌破眼鏡的 89.8 萬分享給消費者。
這款由 Hyundai 位於德國法蘭克福設計中心操刀設計的 Trajet，
擁有流行的歐式造型，以及舒適寬敞且富功能性的車內空間。
2-2-3 的座椅配置，加上長達 2830mm 的軸距，
讓 Trajet 擁有超越同級 5+2 人座轎式休旅車的乘坐空間，
若將後兩排座椅拆除，行李置物空間更多達 3200 公升！
無論您是一家大小出遊，
還是三兩好友帶著全套露營用具享受野趣，
Trajet 2.0CRDi 都能滿足需求。前座座椅可以向後旋轉，
第二排椅背可以放倒成為餐桌，活脫脫是個行動客廳！
在動力方面，
配置 2.0 CRDi 共軌直噴柴油引擎，
在 2500 轉的低轉速之下，即可以發揮 18.0kg/m 的強大扭力，
無論是載重爬坡，皆可以輕鬆應對。Trajet 2.0CRDi 所使用的引擎，
採用德國 BOSCH 共軌噴射系統，能在低轉速發揮大扭力，展現省油、
經濟的特性。搭配智慧邏輯式自排變速系統，可隨車速、
油門深淺以及道路坡度切換至適當檔位。
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Trajet 2.0CRDi 搭載 ABS 以及 EBD 煞車系統、
四迴路引擎室矩型工字樑、四輪碟煞，
即使在濕滑的路面也能精準操控，並且提供充足的制動力。
車頂六支橫樑、皺摺式加強型車體底板夠成堅固的車體，
更加強 A、B、C、D 柱的支撐強度，
另外在儀表版內加裝一道大型橫置防護鋼樑，
能夠在遭受撞擊時將力量分散，保護駕駛以及乘客的安全。
Hyundai 之前以 Matrix 獨撐大局的局面維持了好一段時間，
直到前一陣子 Tucson 推出之後，不管是價格或是產品力，
都深獲消費者認同。
也因此在上個月一舉成功站上第五名的好成績。
而這次推出的 Trajet 2.0CRDi，
不管在價格、或者是產品豐富度，
在市場上都很難找到能夠與之匹敵的對手。
此外，
隨著消費者對於先進柴油引擎觀念的轉變，
搭載柴油引擎的產品未來潛力十足，
因此 Trajet 2.0CRDi 在臺灣市場的未來頗值得期待。
https://news.u-car.com.tw/news/article/3262
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慶眾正式發表 HYUNDAI Trajet 家庭MPV |
國內許多車廠習慣上都不願在農曆七月發表新車，
不過代理韓國HYUNDAI汽車的慶眾汽車，
則在八月十六日發表了韓國現代汽車最新開發的一款家庭休旅車Trajet。
這部以「追求空間極大化」與「MPV家庭安全新基準」
為主要訴求的中型廂型休旅車，
將以近似2.0房車的的車身尺寸加上多變的座椅變化以及
韓國車一貫的低價策略，巧妙地切入目前國內廂型休旅車的市場中，
將在九月正式上市。
HYUNDAI Trajet 是韓國現代汽車歷時30個月
耗資30億美金所開發出來的休旅車新車型，
車長約4.7公尺，車寬1.84公尺，軸距2.83公尺，
與中型房車接近的車身尺碼成為它的最大特色。
連lash;多外觀造型設計都是採用和同為HYUNDAI的相同設計，
例如柱式後視鏡和頭射式大燈就是從旗艦車款XG上面師法而來。
側門開啟並非採用同類型休旅車常見的滑門設計，
而是與前門同樣使用轎車式車門開啟方式。
▲摺疊第二排座椅後，成為一個小龍lash;桌
豐富的座椅變化當然是休旅車必備的叫lash;能，
2+2+3共三排的座椅安排充分利用了車身尺碼與原本並不算大的車室空間，
卻能開創出同級車少見的諸多特色。
Trajet 的第一排座椅(正副駕駛座)可作180度向後旋轉(2.7GLS)，
第二排可摺疊成龍lash;桌，由於椅背接富有杯座，
因此Trajet搖身一變成為汽車的茶室間或會議室，
同時第一、二排可完全放平成為兩張平整的床椅，
在拆卸座椅之後，後排裝載空間將能因此到達3200公升。
Trajet的車身尺碼雖然不及目前市場上常見的美式休旅車，
不過卻能利用這些特點靈活變化出比同級車更豐富的休閒叫lash;能。
根據原廠表示，座椅有20種以上的變化方式，可以靈活調動，
再配合全車有多達25處的置物空間，在自由旋轉的座椅變化中，
讓原本用來載運乘客的車艙搖身一變成為一個叫lash;能性多的休旅空間。
▲Trajet 的置物處多達數十處，從這個角度明顯看的到椅背的茶杯置放預留設計
車室空間大原本就是一部休旅車必備的基本要求，
能讓人員自由於車室中活動也是實用性高低的重要指標，
在正常座位排列下，提供中央走道讓人員活動的空間，
可惜第二排受到車門設計影響使椅背過於靠近，
使得第三排乘客進出略嫌侷促。
在安全的配備方面，
Trajet 配備有ABS防鎖死煞車系統、
EBD電子煞車力分配系統、SRC單氣囊(2.7GLS)、
防潛滑式座椅、可潰縮式安全方向機柱、
8"+9"煞車倍力器加上前通風後實心碟之四輪碟煞
配合矩形工字樑四門防撞剛樑、
前後美規保險桿加強樑和儀表版內大型橫置防護鋼樑，
在車身的A、B、C、D柱上也加強支撐度，
這些配備看來洋洋灑灑，到底能為Trajet創造多少安全極限，
或連lash;歐洲極具公信力的NCAP以三顆星等級的評價可以讓消費者作一個參考。
▲在搭載包括攝影者在內的五個人之後，開著2.0升的Trajet 爬上坡路，駕駛右手一攤說：油門已經到底了...
在動力方面，這次引進國內的Trajet 車款有分2.0升(1997cc)
與2.7升(2656cc)兩款，
兩種基本上是共用一個車身設計，
只在內部動力系統與部分配備有所更動。
2.0升車款的最大馬力輸出為140hp/6000rpm，扭力為19kgm/4500rpm，扭力峰值發生在4500轉的地方，看起來是偏高，不過在2500轉的時候就已經有18kgm的輸出值，顯示2.0的這顆引擎應該會是低轉速反應靈敏的一顆引擎；
然而，
在我們於發表會的現場試乘過之後卻發現，其實不是像數字顯示的那麼單純，
在只載五人的情況下這部2.0 Trajet 於爬坡時卻必須油門到底
才能出現一般2.0房車應有的水準。
那麼在3.0升的表現又是如何呢？
Trajet 3.0 的引擎是V6全鋁合金引擎，採無分電盤直接點火設計，
擁有170hp/6000rpm，扭力為25kgm/4000rpm，
同樣的，在2500rpm也已經發揮22kgm的扭力值，
可惜的是，3.0的這部車現場沒有機會試一下它的性能，
因此這個等級的Trajet能否能有帳面上的數字那樣的表現，
我們只能等待日後有機會為大家作一次試駕報導時再詳細求解了。
當然，要達成家庭休旅車經濟、省油、低轉速反映靈敏及駕駛舒適的要求，
在引擎、變速箱和底盤設計調校叫lash;力都要達到協調的情況下才能達成。
慶眾表示，這部韓國車搭配了智慧邏輯性自排變速系統，
可透過電腦的計算而達到最佳的檔位以達到動力、安全和省油的目的。
在綿密而連續的前進四速變速箱齒比搭配下，在換檔的時候，
可以避免某種程度令人不悅的頓挫感。
售價方面，2.0升依其選擇配備不同從新台幣80-90萬，而2.7升則約110萬。
很明顯的，
慶眾引進Trajet的目的是想吸引一些同等級(2.0與3.0的一般家庭房車)換購或
添購這部車作為第二輛車，
在Trajet 一切設計都是基於房車基礎來發展成休旅車的情況下，
設計本意也是希望能讓這些被鎖定的車主能在
不改變駕駛習慣與操控感覺的情況下，而提高接受這部休旅車的意願。
在車重增加的情況下，動力和操控性勢必也必須達到某種程度才行，
否則消費者會寧願選擇更高價位的百萬級MPV，
或者退而求其次犧牲空間和機能性選擇中價位的廂型RV或低價的客貨RV車，
這應該是未來HYUNDAI Trajet 能否成叫lash;
在這兩者之間卡位的重要關鍵。
https://www.auto-online.com.tw/news/4-2091.
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Hyundai 柴油Trajet 低壓泵浦異音故障排除
嗡嗡嗡 翁翁翁
.https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=338&t=5989304
*...
現代 TRAJET 2.0L 2006年 柴油 引擎故障燈亮起無任何異常，
熄火重新發動不再亮故障燈，
儀器檢查為U0004 高速CAN線路通訊(+)訊號過低，
KEY ON或怠速下測量引擎與變速箱電腦CAN H橘色線最高電壓為3.57V，
平均2.5V以上，引擎與變速箱CAN H 橘色網路線電阻為0歐姆，
一切符合標準，
處理線束兩端插頭後目前無亮故障燈。https://www.facebook.com/VU04194/posts/1463951300355509/
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柴油trajet封EGR 加裝廢油回收瓶
2016-11-10 17:04:41...各位前輩好
一開始不適應油門反應很差，重踩又冒黑煙
保養時師父說渦輪漏油，後來發現是通病
自己拆了進氣管路全都是黑黑髒髒的油
上網爬文自己封了EGR,加裝廢油回收桶
弄完油門反應好些了，也不再有黑煙
但封Egr待速排氣一定會臭些
前幾天做夢去花蓮跑五號高，跟一台新款奧德賽跑到170表速，還能再上。
但要注意廢油桶量還蠻多的，跑1000km大概就有200cc
可能我常拉轉。
希望可以跟前輩們多學習
..http://118-232-136-108.dynamic.kbronet.com.tw/forum.php?mod=viewthread&tid=110
