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原本屬於進口車級距的 Chrysler Town & Country，

在台灣克萊斯勒與中華汽車合作，

正式推出國產版 Town & Country 之後，

不僅讓國產品牌立即加上 Chrysler 的席次，

就連原本 3.3 升長軸版近 170 萬的售價，

亦因為國產化而降至 99.9 萬至 122.9 萬之間！

然而，

今天 U-CAR 試車組就想趁著台北往返石門水庫的悠閒旅程，

徹底瞭解在比進口版更具親和力的價格之下，

國產 Town & Country 3.3 升的產品實力究竟如何？

美式氣派外觀，國產迎合主流偏好

首先由車身外觀設計談起，採用歐規車型的國產版

Town & Country，其實大致保留自 04 年 7 月導入的小改款車型。

然而，如果仔細一看的話，

可以發現國產版仍然在小地方做了不少的「潤飾」，

讓整體感覺更接近國人對於豪華車的偏好！

而第一刀就由頭燈造型做起，

歐規新型淚眼頭燈更強調兼具方正與圓融特色，

實際一看，大燈剛好與前霧燈巧妙地上下對齊，

搭配 Chrysler 擅用的大型水箱護罩與飛翼廠徽，

讓車頭整體氣勢更為搶眼。.

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透過新設計的頭燈樣式、增配後視鏡方向指示燈與 LED 尾燈等細部更動，讓國產版更為接近國內消費喜好。

.至於車側與車尾除延續 Town & Country

厚實渾圓的造型特徵之外，

更增添了幾許的「台式」豪華品味，

包括國產版新增的後視鏡方向指示燈、

LED 尾燈與更新鋁圈造型等細部手法，

悄悄地迎合豪華科技的市場主流，

亦讓車格更符合國內消費者的喜好，

而整體外觀看起來確實比進口版更為豪華亮眼些。

配備豐富多元，設計與操作較需適應

剛開始接觸到 Town & Country 時，

可以明顯感受到整個中控台充滿各種功能的操控配備，

然而在介面的設計與操作上，則流露出濃厚的美式風格，

一個按鍵對應一個功能的設計，

亦反映出美國人不喜歡過於複雜細膩的整合式操控模式。

儘管如此，

在坐定駕駛座時，整個座艙呈現的寬闊空間感，

在由對稱木紋飾板所構成的中控台與握感良好的皮革包附方向盤，

在開始已留下不錯的第一印象。.

座艙呈現的寬闊空間感、典雅的中控台與握感良好的皮革包附方向盤，在開始已留下不錯的第一印象。

.發動引擎後，首先面對的是在方向盤右側的排檔桿設計，

與常見的落地式或中控台式排檔座，在操作上有所不同，

然而，

透過儀表板的檔位顯示，駕駛應可迅速熟悉。

至於中控台主要包含 DVD 音響主機、三區恆溫空調、

六片式 CD 換片箱與左下角的電源輸出孔，功能性相當不錯。

尤其，具備駕駛、副駕駛座與第二、三排的三區恆溫系統，

可透過置於中控台冷氣口下方的紅外線感側孔進行精細的調溫動作，

駕駛可自行調整三區恆溫設定，或透過二、三排空調旋扭開關，

交由後座成員自行調整，相當具有操作彈性，

而整個車室溫度的控制與冷氣風口的配置，

已在試駕過程已獲相當的肯定。.

至於，同樣放置在中控台的 DVD 音響系統，

可播放 DVD 影片與支援 MP3 系統，

並在簡單的操作按鍵與數位顯示螢幕協助下，

能輕鬆地為旅程提供豐富的娛樂，

不過，較為可惜地，

由於換片箱設計位置較偏低，

因此若置杯架放上小罐寶特瓶飲料時，瓶身較易影響到換片動作。

Town & Country 擁有方向盤上的定速巡航系統(左上)、獨特的方向盤後方音響控制鍵(中左)與置頂式 EVIC 行車電腦(右上，可顯示行駛公里數、平均油耗、剩餘燃油可行駛距離、英哩與公里單位切換、自動門鎖設定、ACC 電源延遲、開鎖與滑門開啟閃燈設定、頭燈延遲秒數設定、室外溫度與電子羅盤等 10 項資訊)等設備，而整合於後視鏡的全彩倒車顯影 CCD(中右)與四顆倒車雷達(下)，則對於倒車安全性相當有幫助。

方向盤上的定速巡航系統、方向盤音響控制鍵，

以及整合多達 10 項行車資訊、電動滑門、

電動尾門與天窗的置頂式 EVIC 車輛資訊電腦整合系統等設備，

均構成豐富的科技配備與行車資訊，

然而，

在使用上雖較需費時適應與熟悉，但很快即可體驗到其強大的功能。

不過，EVIC 系統設採用置頂式設計而非慣見整合於儀表板的設計，

使得駕駛必須特別抬頭方能進行判讀，

多少減損此套強大行車資訊應有的實用性。

至於整合於後視鏡的全彩倒車顯影 CCD 與四眼倒車雷達，

在停車時則顯得相當實用，

讓 Town & Country 這款車長超過 5 米的休旅車，

在倒車時擁有較佳的車身判位功能，

而全彩 CCD 螢幕對於地面障礙物與路標的顯像十分清晰

，對整體行車安全性相當有幫助。

電動滑門與影音設備，迎合休旅樂趣

至於第二、三排的乘坐空間與舒適性方面，

首先，

Town & Country 所搭載的兩側電動滑門與電動尾門，

可透過車內按鍵與遙控器進行開關控制，寬闊的開口設計，

十分利於乘員上下車與貨物搬載，

滑門設計更避免與臨車過近而無法下車的窘境，

對於需使用室內停車場的都會消費者更顯實用。

電動滑門開口寬大，相當便於乘員上下車使用，而全車更可透過前座的 EVIC 系統座的按鍵、遙控器與 B 柱下方的按鍵(右)，進行開啟動作。

另外，Town & Country 所採用的 2+2+3 三排座椅配置，

透過渾圓的座艙設計與中央走道的適當區隔，

大幅消除頭部與手臂的空間壓迫感，

同時，

坐在軸距達 3,030mm 的長軸版內，座椅前後間距亦顯得相當寬裕，

長途旅行乘坐也不會有局促的煩躁感。

除了寬闊的座艙空間之外，

三區紅外線恆溫空調系統與獨立出風口，

更讓坐在二、三排的乘員享有涼快的車室溫度，

若想要調整風量、風向與恆溫溫度設定，

只要自己動手操作位於上方的後座空調控制鍵，

而不用大呼小叫勞煩前座駕駛。

寬闊的座艙空間與 2+2+3 七人座椅設定，讓所有乘員均能感受寬廣舒適的行車旅程，而頂置式 7 吋 LCD 螢幕與 DVD 影音系統，亦可打發旅途無聊的時段。

另外，頂置式 7 吋 LCD 螢幕與 DVD 影音系統，

可以透過遙控器讓後座成員進行操作，

LCD 螢幕的呈現效果與八顆揚聲器組成的影音環場效果，

確實可輕鬆打發漫長旅途的無聊時段。

Stown Go 加持，空間機能性佳

若談到 Town & Country 多變的車室空間機能性，

當然首推這套「StowN Go 巧易收」座椅系統，

此系統最大的優點，在於透精密的座椅機械設定，

能在不用收折座椅頭枕前提下，

輕鬆不費力地迅速完成二、三排座椅收到車室地板下的動作，

並可創造出多達 256 種座椅配置，

因此，

試車組當然不能錯過這項奇特配備，以圖文並呈的方式，

實地操作一次「StowN Go 巧易收」給讀者看看。

第三排座椅收納僅需按照椅背後方 1、2、3 號拉繩動作，即可輕鬆地將後方載物空間由 750 公升倍增到 1,530 公升。

先從第三排座椅收納操作開始，而在未收折前，

可以看到第三排座椅後方地板已有預留收納的凹洞，

讓整個後方空間已達到 750 公升，即使在全員乘坐的情況下，

仍能提供放置行李的充足空間。

接著，

要收納第三排座椅時，

只要依照椅背三條分別標示 1、2 與 3 號的拉繩，

依序拉 1 號繩將椅背往前傾倒，再拉 2 號繩讓椅座卡榫解開，

最後只要拉 3 號繩就可將第三排左椅向後翻折收納於地板下，

整個過程，只要三個步驟亦不需費力即可輕鬆完成！

並立即獲得第二排座椅後方 1,530 升的平整載物空間。

再輕鬆搞定第三排收納之後，現在走到第二排座椅旁，

進行第二階段的收納動作。

第二排座椅的收納袐密就在座椅前方地板下左右

各 170 公升的收納空間，在平常可提供額外的置物空間，

若要收納座椅時，則透過底板邊角的拉環將底板拉起，

並將座椅椅背往前放倒，

接著拉座椅後方拉繩並順勢將座椅向上翻起並收納於地板下，

最後蓋起底板後即大公告成！

第二排座椅同樣僅需要簡短的動作，即可將座椅收納入底板空間內，此時將與第三排空間共同創造 4,690 公升的最大載貨空間。

若將第二排座椅完全收納完畢，加上已收納的第三排座椅後，

整個完全平整的載物空間將到達 4,690 公升，確實十分寬大，

更不像多數休旅車需費力搬動座椅才能創造最大空間，

「StowN Go 巧易收」系統的輕鬆與空間極大化確實有其魅力。

動態沉穩寧靜，加速勁道不足採用歐規版本的 3.3 升 V6 引擎，帳面數據有 174 匹最大馬力與 29 公斤米最大扭力，懸吊系統則採用前麥弗遜獨立懸吊附防傾桿，後懸則為複合式懸吊附防傾桿設定，另外，原廠亦強調 Town & Country 配備靜音鋼板，得以減弱來自引擎與底盤的震動噪音，因此，本次動態試駕的重點將擺放在行車的穩定性與寧靜性，以符合 Town & Country 偏重休旅舒適乘駕的產品設定。

這顆 3.3 升 V6 引擎，帳面數據的 174 匹最大馬力與 29 公斤米最大扭力並不太漂亮，然而一般駕駛狀態下的輸出表現仍屬平順沉穩。

首先講在前頭，

當天試車組駕駛的 Town & Country 並沒有滿載 7 人，

而是以乘載 4 位成人進行動態體驗。起步入檔後緩緩踩下油門，

以 Town & Country 偌大的尺碼與兩噸的車重，

說實在也不敢奢求有多「勁猛」的起步表現，

不過，

就在油門下去與接連而來的車身反應，第一個感覺就是，

這頭美國大個兒也沒那麼鈍嘛！

起步還算輕鬆平穩，

車速亦在 3.3 升引擎與四速自排變速箱寧靜地運作下，

輕鬆地拉升至一般道路慣用的 60-80km/h 之間，

此時，

對於 Town & Country 的乘駕有較清晰的體驗。

首先，一般道路動態屬於平穩沉靜，懸吊與底盤亦如之前所言，

在沉重的車體下，有效抑制路面顛簸與噪音噪音的傳導，

而且 Town & Country 的組裝品質亦得到試車組的正面肯定，

全程並沒有組裝不扎實所導致的車室異音，

讓離開關渡前往石門水庫的道路上，

體驗的是一段輕鬆悠閒的休閒時光。.

.沉穩的車身動態與扎實組裝所構成的寧靜車室氛圍，確實讓 Town & Country 擁有良好的乘坐舒適性。然而，Town & Country

在一般道路與高速道路亦非完美無缺。

雖然這顆 3.3 升 V6 引擎，輸出表現仍屬平順沉穩，

帳面數據的

174 匹/5,100rpm 最大馬力與

29 公斤米/4,000rpm 最大扭力，

而在深踩油門後的急加速反應，

當在遇到需超越前車的狀況時，

其瞬間動能的爆發確實勁道不足，即使油門到底後，

車身第一時間的反應仍然跟不上駕駛的意志，

讓車速由 80 再加速至 120km/h 之間的反應較感吃力。

而 Town & Country 因為較重的車身而減損動力表現的弱點，

在進入山道後狀況則亦是相同，

讓駕駛在山道上要超車必須更謹慎掌握車距與時間差。

適中的轉向特性與抑制得宜的側傾幅度，讓 Town & Country 的彎道動態，呈現略偏硬朗的舒適乘坐感受。

相較於加速反應，

在逐漸進入石門水庫的彎道動態表現則令人感到欣喜，

以 Town & Country 大尺碼的車身，進入彎道的轉向表現相當均衡，

在轉動回饋力道適中的方向盤時，並不會明顯感受車頭轉向不足的困擾，

在入彎前平穩確實的煞車力道下，

入彎出彎動作可順暢完成不拖泥帶水，而前後懸吊附加的防傾桿，

亦讓車身在彎道中的側傾幅度亦獲得良好的抑制，

並不會產生高車身箱型休旅令人不適的連續搖晃動態，

而 Town & Country 動態沉穩的表現，亦彌補了動力輸出上的不足，

讓以乘坐舒適性見長的動態定位，符合重視乘坐感受的消費者。

七人共體城鄉之美

在國產化後的 Town & Country，

我們看到了在價格更具親和力的同時，國產版亦透過細微的設計巧思、

扎實的組裝與便利的「StowN Go 巧易收」收納系統，

讓人體驗出更具台味的美式經典休旅。儘管動力性能讓然略感不足，

然而，豐富的豪華配備與舒適的乘坐體驗，

確實讓人欲搭載七人去體驗台灣城鄉之美時，

無法輕意排除這款國產 Town & Country 3.3 長軸版！

如果出外旅行需要良好的伴侶，那麼七人座設定的 Town & Country，則展現了伴隨七人悠閒共享城鄉之美的完整條件。

https://roadtest.u-car.com.tw/roadtest/article/5173.

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