謝謝來函!

根據民航局「民用機場設計暨運作規範」(參照國際民航組織附約十四第I 冊，編訂作為我國各機場空側設施與作業之準則)，就兩條平行跑道之命名如05L,05R是正確的。

惟重要的是配合這跑道的相關設施如︰夜間具燈光功能的資訊指示牌…，等是否確按「規範」下述規定正確無誤的設置︰

5.4.3.1條︰為運作需要以指示牌標示一個特定位置或路線（方向或目的地）之資訊時，應設置資訊指示牌以玆識別。
5.4.3.7條︰位置及方向指示牌之功能為標示滑行道交叉處之路徑資訊，係交叉處前必須設置之指示牌。
5.4.3.8條︰為運作需要標示交叉處之滑行道名稱及方向時，應設置方向指示牌。
5.4.3.15條︰在滑行道交叉處，資訊指示牌應設在交叉處前，並與滑行道交叉處標線相互一致；…應將指示牌設置於距離交會滑行道中心線之至少60m處；…。

飛安事故預防，即如鏈條般“環環相扣”，彼此牢不可分，重視每一細小，狀似微不足道之處，由發掘問題、探討問題，進而解決問題。

諸多的飛安事故案例可知；輕忽與怠視任何微不足道之事，日久之後，該細小環節之鬆脫漸而影響關鍵處之環節，進而全盤鬆動，致而肇致日後另一起更嚴重，及傷亡更慘重之飛安事故。(如新航事件︰該關之燈光，卻未關)

(註︰GE028飛安事件即︰ E滑行道與CC滑行道交叉處前，未見設置屬“強制性「標準」規範＂之資訊指示牌事，即為本飛安事故，飛安環節鬆脫之起始端。)

謝謝您提供的資訊, 我前幾天看了. 抽絲剝繭下終於找到失事的真正原因, 戎先生及外籍專家與參予人員敬業的精神, 令人佩服與讚嘆.

惟就本GE028 案而言：因徇私、不公正心態所從事之調查，其所衍生的事故調查報告內容，即處處呈現左支右絀，疑竇叢生，甚至需參以如：可能…，認為…，若… ，則可以…， 可進一步避免…，等具選擇性、模糊性，或屬前後自我矛盾、不具絕對性、不具權威性與不具專業性的論述.

因而；即使人員再優秀、再卓越，實驗器材再上乘、再先進，飛安事故調查經驗再豐富，相關飛安研討會邀請的對象再有名氣…，惟徇私、不公正、避重就輕、是非不分及入人於罪心態下的調查結果，絕不會是我們所期盼的飛安.

謝謝妳的到訪與鼓勵 好生動的頁面

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