若破產…股東權益全數歸零

五大原始股東 大陸工程 太電 長榮航空 東元電機 台北富邦銀行

法人代表 殷琪 孫道存 柯麗卿 黃茂雄 蔡明忠

目前五大原始股東佔高鐵股權37%

交通部推動高鐵財務改善方案，版本仍以延長特許期40年為主軸。

葉匡時說，接管代價比財務改善案高，破產接管是全民皆輸的結果，政府從債務的保障人變債務人，過程中與高鐵公司原始股東有很多法律爭議，很難解決，強制收買需政府出3900億元，清算之後清償銀行債權，原始股東及6萬多小股東會虧的一毛不剩，還要解決高鐵3500多名員工就業安置問題，接管期間維持營運不中斷。

葉匡時說，現在交通部提出的財改方案，是創造全民最大利益，減資後增資，由泛公股主導，等於是BOT合約提前走到T（轉移），未來會變成類國營事業，近似中華電信、中華航空這樣的股權結構，最符合全民利益的。

交通部規劃財改方案拯救即將破產的台灣高鐵公司，交通委員會今（7）日上午開會，國民黨立法院黨團中午開會討論，會中砲聲隆隆，最後在立委強勢要求表決下，以「26位立委在場，0票贊成，18票反對」的狀況下，退回交通部的財改案。

吳育昇批評，交通部的方案純就財務解決問題，沒有幫國民黨考量整個政治效應，給特許40年，等於是開1個新BOT案，又排除原始股東，原始股東一定結合民進黨反對，吳育昇說，再給40年特許期，背後利益龐大，等於是新的BOT案，民進黨全盤反對，還說是國民黨圖利藍色財團，國民黨如何承擔？若是破產，需要朝野共同承擔，國民黨為何要怕高鐵破產？

費鴻泰指出，增加特別股比例，造成後來股東向高鐵求償，引爆破產危機。一路以來都是民進黨執政，增加特別股的決定是時任交通部長葉菊蘭和林陵三拍板，現在國民黨要解決高鐵體質問題，反而引火上身。

交通部發布聲明，表達遺憾，更指出高鐵財務問題，事實上是五大原始股東自2006年起不願增資，未符合合約規定25%要求，導至瀕臨破產，未來高鐵問題，高鐵股東自己負責。