氣象與飛安：蔣彤雲老師整理記錄

           台大氣候天氣災害研究中心林得恩博士口述   蔣彤雲整理記錄

影響飛安包括機械、人為、環境等因素，氣象屬於環境因素，當年學長曾經嚇唬我們，如果因為氣象預報不正確造成飛安問題，會被判軍法，所以我們都很小心謹慎如臨深淵如履薄冰，一心只想為飛安盡心力，為飛安把關。

台南二空眷村

我是獨子，住在台南二空眷村，常見左右鄰居大哥哥放假返家身著軍校制服覺得很帥氣，為了想減少父母經濟壓力，不顧父母反對，高中畢業後毅然報考通信電子學校，我從小對氣象充滿興趣，報考軍校時，發現竟然有氣象系，於是選擇就讀氣象系，成了76年班 學生，誰知自此與氣象工作結緣一輩子。

通信電子學校有通信、電子、氣象、航管四大科系，飛行員在官校也要學氣象學，飛行前有氣象教官特別為飛行生解說相關課程，指導學生與飛行有關的天氣變化。飛行員剛到隊時必須輪值日官，值日官每天至天氣中心攜回氣象圖，並詢問正點天氣與預報天氣，冬天大都是大陸高壓變化、鋒面等等，夏天則是受到太平洋高壓影響 易造成季節性颱風，或午後雷陣雨的天氣型態。

    氣象系的三個區塊

在通信電子學校主要學習課程有三個區塊，第一，學校教官要求我們必須具備將來任官後，足以應付飛行環境的預報，天氣預報除了當下氣象變化還要掌握未來，所以必須具備包括氣候學、天氣學、大氣動力學、大氣熱力學、和統計學等氣象知識，透過學科培養和了解，有助於任官後對於現況有完整正確的掌握，所以我們在學校首重實際觀測的預報。

實際觀測預報是透過每天畫天氣圖進行完整分析，天氣圖分地面、高空，不同高度各有一張天氣圖，提供飛行員飛行前參考，所以在學校先要學畫天氣圖，教官要求嚴格，一個成熟的氣象學生至少要畫對100張圖才能畢業，不是畫完100張，是100張都要畫的非常完整正確，當時磨練過程雖然辛苦，但是透過學校教育為我們在基礎學科紮下深厚根基。

教官說將來下部隊後，氣象軍官必須輔導、督導氣象士官和氣象兵，所以常帶著我們到戶外觀風測雨，看影像也看環境變化，觀測氣象實況對照課本中的理論，取得更完整的結果，這是學習課程第一個區塊。

通校注重科技知識傳達，所以我們在學校除了學習傳統觀測和遙測，也要接觸數值模式，透過數值模擬對未來天氣有比較量化的了解和掌握，每天做數值結果校驗，建立不同系統不同季節不同環境中的天氣變化，完整的建立台灣地區氣象資料庫。

通校培訓我們基礎學科，畢業前，同學們分別分發屏東和岡山見習，在基地的天氣中心實地見學，為期3個月，氣象中心預報面向就廣多了，不局限於某一個基地的區塊，看的氣象是全台灣。

    科學軍官班

剛到部隊在台南基地天氣中心時是少尉小氣象官，上面還有預報長，在這裡做最低階的工作，畫圖，每天要掌握非常精準的氣象，隨時向預報長提報本場的天氣變化，也要把本場的天氣上傳到作戰司令部氣象中心，還要向基地作指中心情報官報告本場正點天氣、當天夜航或次日飛行的天氣預報，若白天有戰演訓任務，由一位資深士官長進駐守視室，晚上則由天氣室預報長統籌督導，在守視室裡收集資料進行氣象分析，當時以雷達掌握天氣的大方向，氣象官尤其預報長必須充分掌握大的衛星雲圖，進行分析，提供高勤官室了解。

影響飛安包括機械、人為、環境等因素，氣象與飛安息息相關，當時學長曾經嚇唬我們，如果因為氣象預報不正確造成飛安問題，會被判軍法，所以我們都很謹慎小心如臨深淵如履薄冰，當時年輕滿腔熱血，一心只想為飛安盡心力，為飛安把關。

少尉一年後調回學校任區隊長，後來調任校長侍從官，四年裡前後歷經三位校長，從小參謀做到大參謀，侍從官工作繁忙，為校長安排行程，規劃召開會議等等，幸運的是歷任校長都非常好，指導我在協調聯繫上如何以最婉轉的語言，忠實轉達指令，並順利執行，三位校長為人處事影響我深遠，直到現在依然是我學習的榜樣 。

通校畢業僅取得專科學歷，三位校長告訴我若要走向氣象專業，定要找時間進修，透過進修對天氣的敏感度較有更深刻認識，他們鼓勵我考科官班就讀大學，經科官班至文化大學就讀，文化大學有許多老學長，系主任劉廣英是國內知名氣象學者，大學教育讓我了解氣象環境可以使用當年就讀通校時未接觸的雷達、先進裝備等不同的工具和資料，衛星包括很多種，有紅外線、有可見光、有水氣頻道的，就讀大學期間對不同的工具和資料有較深入的介紹。

大學畢業先回作戰司令部氣象中心任預報長一職，當時司令是黃慶營中將，在氣象中心要掌握各基地所有的天氣預報，綜合整理後呈報督導副司令 ，當時新竹、台中基地F-104經常配合桃園基地12偵照隊前往大陸沿海執行偵照任務，每次偵照前，作戰司令部氣象中心會提供大陸沿海天氣資訊，當時我是預報長，負責提供天氣預報資訊。

學而後知不足，工作越久越發覺得自己不懂的地方還很多，於是報考台大研究所，台大研究所門檻紮實不易進入，感謝國家的栽培與實務經驗順利錄取台大研究所，我在台大讀研時論文就是探討端午前後梅雨鋒面，氣象中心有許多資料是我做研究的基礎，當然也有其他民間資料，但是軍方的資料非常珍貴，當時在台大研究所足足讀了兩年，非常充實。 

   台大碩、博士論文

期間先後歷任氣象聯隊參謀，氣象中心科長、聯隊氣象副組長，松指部8天中副主任、主任等職，作戰司令部距離台大非常近，走路就到，我利用下班時在台大讀研並順利取得碩士學位，後來繼續就讀博士班，我以半工半讀，前後8年時間取得台大博士學位。

博士研究非常專業，我的碩士和博士論文題目均以梅雨鋒面為題，梅雨鋒面對飛行影響非常大，通常民眾透過氣象預報了解颱風動態，對颱風的警覺性和準備性足夠，但是較易疏忽梅雨鋒面，惟因梅雨鋒面常伴隨著劇烈的對流胞上下運動，如遇這些對流胞，將嚴重影響飛安 ，我的碩、博士論文題目均以梅雨鋒面為題，是希望了解影響飛安的主要肇因，更深入了解中小尺度的天氣系統、和對流系統。

梅雨鋒面是太平洋高壓勢力逐漸增強，大陸高壓勢力減退，兩者間抗衡所形成的一道鋒面，這道鋒面興起會形成許多的變化，飛行前，氣象官必須預報天氣，博士論文讓我更深入了解梅雨鋒面對飛行的影響，提供飛行部隊精準的預報和見解。

我的論文分三大部分，第一是將過去20年，台灣地區曾經因為梅雨鋒面帶來大量雨水所造成的明顯災害，做一個統計。第二部分是用診斷方式統計梅雨鋒面帶來的降雨量對飛安的影響，研究發現環境的先兆最易表現在兩個領域，一是風場，梅雨季節風向會改變，台灣大都吹大於5到10浬的西南風，這時要精準掌握與風場有關的風向和風速；第二是透過資料蒐整掌握或將造成飛安的鋒面所伴隨而來充沛的水氣場，且水氣來源不止來自南海，而是從中南半島一路過來，這種類型的梅雨鋒面下的雨既久雨量也大。

第三部分是透過數值模式做最高解析度的數值模擬，我的博士論文採用最高解析度的WRF氣象模式，模擬結果對梅雨鋒面移動過程中有更深度的了解，透過模式測試了解其物理過程，其中一個叫做潛熱釋放，潛熱釋放深深影響對流後續的強度與持久性，結論是，我們只要掌握風向、水系、和潛熱的過程，就能事先研判鋒面移動將會帶給台灣某一地區顯著的降雨量，不僅只下雨，還常伴隨雷電和和亂流，因為降雨，雲幕降低，能見度明顯變差，這都影響飛安，以往無論飛行員或氣象人員，對這方面的了解都不深，我的論文完成後提供空軍實際作業時參考，讓飛行員與氣象人員對梅雨鋒面有更貼切的認識和警惕。

麥德姆颱風造成重大空難事件

氣象和飛安息息相關，惡劣天氣輕則造成機體損傷，重則造成飛安事件，民國103年7月23日，一架復興航空GE 222班機下午5時43分自高雄小港機場起飛，晚間7點欲降落澎湖馬公機場時，颱風過後引進西南氣流隨之而來的大風暴雨造成飛機降落不順，重飛時，墜落澎湖縣湖西鄉西溪村，飛機起火燃燒，機上48人罹難，10人重傷，這起空難事故還波及地面民宅，5名民眾受傷。

此一重大空難事件發生時，我任氣象聯隊聯隊長，7月18日颱風來襲前警報為W36，依規定颱風警報為W36，主官與相關防颱人員必須即刻進駐部隊防颱中心，直到發布DX颱風解除，方能離開工作崗位，於是我在部隊留守。

18日進駐，23日下午6點多颱風警報解除，我開始打包行李準備回家，這時作戰科長來電：聯隊長，出事了，飛機摔了。

我要科長盡速確認，5分鐘後，科長再次來電，稱是一架民航機出事，聽說狀況不好，我立刻與馬公七天中主任聯繫，指示彙整之前數小時的氣象資料，進一步了解狀況後情續報，這時空軍司令劉震武上將來電，我向司令報告，麥德姆颱風雖已脫離，但是颱風過後西南氣流才是最大考驗，當天颱風解除後馬公正下著傾盆大雨，還夾著雷電，司令指示我第二天清晨一早陪副司令飛往馬公。

第二天，我陪同副司令搭乘第一班飛機飛往馬公，通常民航局會指派氣象人員進駐各機場，但是馬公機場是軍民兩用機場，民航局並無氣象人員進駐，民航站的氣象資料均由軍方提供，彙整後向高勤官回報，此一重大空難事件發生前，軍方曾預報颱風後引進西南氣流將帶來雷雨，並提供塔台，惟事後軍方承受極大壓力，我安慰他們，颱風來襲前已提供塔台預報相關資訊，我們已盡力。

    調查報告

事後飛安會派員來調查，立委也介入調查，軍方氣象人員還到立法院接受質詢，我們提出許多佐證，除了人工的預報天氣，也提供自動觀測系統，自動觀測系統顯示曾提供相關資料給塔台，立委管碧玲針對空難事件對軍方大加撻伐，我實在看不下去，起身發言：我是氣象聯隊聯隊長，我們有提供很詳盡的氣象資料給馬公民航站，同時出示佐證資料予立委諸公。

立法院公聽會上，立委未必全盤了解天氣與飛安間的關連，一昧指責，我因為捍衛部屬槓上了段宜康，倆人起了爭執，當天的高勤官因為無法承受壓力不久後打報告退伍，這件事情讓我深深體認，氣象不只影響飛安，氣象所衍生出來的災難和災害超乎想像，因此氣象分析得非常謹慎，要提供更精細的資料和更高的解析度，以前我們提供的是一個區域塊，現在必須精細到1公里範圍內的資料，以前提供一個小時的氣象資訊，現在是半個小時，甚至即時的氣象都必須即刻在電腦上呈現出來。 

馬公這場空難，飛安會日後公佈調查報告，報告中列舉造成空難有多個因素，其中一條是跑道視程測報不符合空軍氣象觀測手冊要求，但是塔台管制員未將當時目視跑道視程由1600呎下修到800呎，機組員未遵守標準作業程序，未獲得目視辨識跑道環境就進場，並在飛機下降至330呎，待決定重飛，當時飛機高度是72呎已來不及拉起，終至發生此一重大空難事件。

原本外界對於軍方氣象單位的誤解，也因調查報告獲得平反。

這令我想起另一起颱風過後引進西南氣流帶來豪大雨的墜機事件，79年8月21日，一架B-1900空軍專機自台北松山機場起飛，接近嘉義上空時受到不穩定氣流影響，當時豪大雨，能見度低，飛機失事墜毀在雲林縣東勢鄉程海村一處甘蔗園中，機上18名將士全數罹難，飛機出事前一天楊希颱風過境，嘉義當天正逢西南氣流帶來豪大雨，墜機當下大雨滂沱。

因為戰備所需，颱風過後一旦發布DX解除，各基地跑道頭立刻恢復警戒戰備，後續開始飛行訓練，常有scramble緊急起飛，因此飛行員對天氣要非常了解，對流旺盛的西南氣流不能忽略。

    不能忽略對流旺盛的西南氣流帶來的豪大雨

台灣北部夏季下午通常會出現午後雷陣雨，午後雷陣雨來的又急又快，早年在松指部8天中擔任主任時，面對的多半是行政專機，層峰和院長搭乘的行政專機不能容許任何疏失，無論休假與否，我都會在松指部親自提報天氣預報。

記得是一個夏天中午，陳水扁搭機前往南部視導，下午回程時台北的天空正雷雨交加，松指部相關人員有些小緊張，指揮官問如何處理，我向指揮官報告，雷雨就在我們頭頂上，風險是一定有的，建議「空軍一號」專機在上面繞一下，待雷雨移開，風險解除後再降落較佳，「空軍一號」果真在上面繞了15分鐘，後來安全落地。

落地後，專機隊長龐德威說當時在空中，聽從地面氣象官提供的資料與建議按照飛行基本規定和要求，避開雷雨區，結果避開了危險安全降落。雷雨區周遭對流發展旺盛時，飛行不宜冒險，所以那次自認為提供指揮官待雷雨胞遠離後，再降落的建議是正確的。

    給飛行員的建議

影響飛安不只不止是機械、人為、環境等因素，氣象是環境因素中重要的一環，飛機在空中因為速度快，如遇天氣突變，飛行員必須非常敏捷應對，我給飛行員的建議：

第一、飛行員定要有最基礎的氣象知識，空軍官校雖有基本的氣象基礎課程，但是不夠，建議應指派有部隊實務經驗的飛行教官前往授課，融合理論和實務經驗，有助於學生飛行時更清楚的了解。

第二、飛行員在執行飛行任務時，飛行前任務提示中的氣象報告非常重要，109年元月2日空軍救護隊編號「933」的黑鷹直升機墜毀在新北市烘爐地山，造成故參謀總長沈一鳴等8位將士殉職，空軍調查結果，判斷因東北季風影響，山區天氣驟變，直升機瞬間進雲，飛行員不及爬高應處，終觸地墜毀，此一事件證明飛行員如果忽略環境變化，對飛安是很大的挑戰。

第三、氣候變遷一反過去傳統氣象規則性，有巨大改變，最近10年中，不僅台灣，全球各地都有很顯著的差異性，換句話說，氣象不再像以前那麼的規律性，已經跳脫平均值，所以飛行員除了要了解氣象變化，還應具備氣候變遷的概念，我常在應邀演講時告訴飛行員一定要深入了解氣象，這是自保的條件之一，而且非常重要 。

    給飛行督導長官建議

氣象有可預報的限制，有時會有誤差，偶有高勤官室飛行督導主觀意識較強，對氣象官的預報並未完全尊重與信賴，這對氣象官而言，會因不被尊重與信賴而越來越不敢報，長此以往自然形成不良循環，因此建議飛行督導長官要有包容心，用鼓勵包容代替苛責，除了包容，同時要求高勤督導官應參卓氣象官天氣預報，有時或許有飛行預劃時數達成與否的壓力，在不適合飛行情況下仍令飛行員起飛，最後受傷的永遠是飛行員。

    給氣象同仁的建議

中央氣象局可以一次掃數千張的氣象雷達圖，電腦能快速的找到某年某月某日相似的圖像，進而比對當時的天氣，作為預報時參考，我要給氣象同仁的建議：

第一、要與時俱進，科學不斷進步，如今較從前有更多的觀測手法和遙測工具，如果思想還停留在過去傳統的土法煉鋼模式，將永遠無法進步，因此一定要不斷學習新知。

第二、氣象專業較其他專業路途狹窄，但是路窄並不代無法走遠，我退伍至今覺得路越走越寬，我感激部隊的栽培，讓我有機會在參與國內和國際研討會中發聲，讓更多的人知道中華民國空軍氣象聯隊身負重任做了許多事，有機會為空軍氣象聯隊發聲，深感榮耀，因此建議氣象同仁要不斷充實自己，隨時做好準備。

第三要加強語文，氣象人員重要的是語言表達，無論同仁間的表述或向長官提報，如何在最短時間內用最精簡話語把重點說出來，提供長官做決策時判斷，非常重要。另外氣象是國際化的科學，我在氣象聯隊氣象中心主任任內曾經多次代表國家參與國際氣象研討會並作專題報告，2002年在非洲、2005年在奧斯陸、2008年在日本，國際氣象研討會上如何與他國氣象學者專家進行交流，和進行專題報告，所以學習外語非常重要。

第四要鼓勵氣象同仁具備不斷學習的態度，很感慨的是已連續5年不見氣象聯隊同仁前來台大就讀碩、博士學程，當大家都在進步，若安於現狀將和民航單位差距越來越遠，越來越無法超越，因此呼籲學弟妹準備好，不單把握機會還要創造任何進修機會，更上層樓讓自己的視野更寬廣。

    氣象人生

每當戰機起飛捍衛領空，一群航空氣象官正堅守岡位細心監控、分析每個氣象環節，全天候的守護飛安，氣象專業較其他專業路途狹窄，但是路窄並不代無法走遠，我感激部隊的栽培，時間如果重來，依然會選擇氣象專業，打造屬於我的氣象人生。