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| 2021/04/23 19:15:17瀏覽35｜回應0｜推薦1 | |
昨晚，大學同學群裏也在熱議特斯拉公佈的“事故前1分鐘數據”。
“只要學過汽車理論第一章就可以算算，特斯拉這制動強度（明顯不足）。”對網上為特斯拉洗地的“無腦文”，群裏一位清華大學車輛與運載學院的博導於老師覺得相當無語。
根據特斯拉公開的數據，有媒體第一時間發佈了消息，並得出如下結論：
“
1、車輛超速行駛，駕駛員剛開始踩下制動踏板力度較輕；
2、自動緊急制動功能啟動併發揮作用，制動系統均正常介入工作並降低了車速；
3、事故前30分鐘內，駕駛員有超過40次踩刹車的記錄，（車速）有多次超過100km/h。
”
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普通吃瓜群眾一看——臥槽！果然是車主自己的問題啊！特斯拉果然被冤枉了！很多人還直接把張女士的維權行為稱為“碰瓷”、“訛詐”，說了許多難聽的話。
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一個特斯拉車友交流群裏的奇葩言論。
這讓於老師有些憤憤不平，因為特斯拉公開的數據，恰恰坐實了事故車輛就是“刹車失靈”！！！
首先，於老師認為“（在踩下制動踏板後的2.7秒內，）最大制動主缸壓力僅為45.9bar”的表述就有問題，對於普通乘用車，4.59MPa的制動主缸壓力絕對不能算輕，特斯拉對媒體做如此表述，就是一種誤導，誤導大家得出“駕駛員踩下制動踏板力度不足”的結論。
事實上，在制動壓力達到45.9bar之後僅僅0.13秒就激發了ABS，這意味著司機採取的就是緊急制動，“何來力度較輕一說？”於老師表示。
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特斯拉公開的河南安陽MODEL 3“刹車門”事故前1分鐘的後臺數據。根據該數據，ABS激發後，平均減速度遠低於正常值，這就是刹車失靈，車主和司機沒有說謊。
根據特斯拉公開的數據，車速從94km/h到制動壓力達到45.9bar，經歷了0.33秒，此時沒有車速數據，於老師認為是特斯拉有意刪去了，按85km/h算，到車速降至48.5km/h，用時1.71s，“注意此時ABS已經啟動，處於緊急制動狀態，”於老師特別強調，“也就是說，這個過程，平均減速度只有大約0.6g。現在的乘用車，緊急制動平均減速度普遍在0.9g以上，從數據上看，說刹車失靈一點都不為過。”
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汽車之家網站之前的制動測試顯示，特斯拉MODEL 3正常情況下緊急制動時的平均減速度“能一直保持在1g左右”，而事故車輛在ABS激發後的平均減速度只有大約0.6g。
於老師說的並沒有涉及什麼高深的學問，對於特斯拉公開的這份數據，稍微做一點計算和分析，就不難得出“刹車確實失靈”的結論。實際上，在特斯拉公開這些數據之前，天南海北各處頻發的刹車失靈、自動加速等車主的投訴，一定程度上已經可以佐證特斯拉的車輛確實存在嚴重的設計缺陷，因為這早已不是什麼孤立的個案。
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就在張女士車展維權的前兩天，4月17日晚，廣州增城又發生一起MODEL 3失控導致一人死亡的嚴重車禍，車主左先生表示，事發時方向盤被系統控制無法正常轉向。
特斯拉此類投訴不僅在中國頻發，在美國也一樣。
據報導，霍尼韋爾的一名電子工程師Ronald A. Belt博士，早在2014年就發現了特斯拉存在突然加速的問題，並於2015年2月向美國汽車安全機構CAS提交了正式報告，指出“特斯拉Model S突然加速的原因，可能與電池偶然產生的負電壓峰值有關，從而導致牽引電機控制器失控”。【相關鏈接：突然加速（刹車失靈）國外調查結論：車輛存在設計缺陷，特斯拉提交數據不可全信，有興趣的同學可以自己去看。】
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特斯拉突然加速和刹車問題在美國也有很多投訴。
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頻發的車輛失控導致的嚴重事故，已經讓美國警方決定對特斯拉採取行動。
任何一個品牌的車輛，出現這樣那樣的問題都很正常，該召回召回，該道歉道歉，該賠償賠償，可是到了特斯拉這裏，可怕之處在於，根據Ronald A. Belt博士的報告，特斯拉應該早在2015年初就知道了自己的產品存在嚴重的設計缺陷，但“鋼鐵俠”馬斯克領導下的特斯拉，採取的做法一直是無視、隱瞞、推諉、甩鍋，乃至於硬懟——也就是特斯拉副總裁陶琳口中的“絕不妥協”。
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甩鍋和推諉是特斯拉的一貫作風，2019年4月，上海特斯拉地庫“自爆”後，馬斯克連發三條推文，拒絕對事故承擔責任，而且吐槽媒體不應“大肆報導”，因為“沒有死人”！
在這個過程中，很多普通吃瓜群眾確實受到了誤導，以為是媒體或者車主在黑特斯拉，然而作繭終將自縛，在一次次詭辯和甩鍋之後，終於讓越來越多的人認清了特斯拉這個品牌的真面目。
說實話，我們應該感謝這位維權的張女士，作為普通消費者，我們試圖維護自身權益時，大概都有過面對強勢商家的那種無力感，最終往往選擇息事寧人，就像海南那位特斯拉女車主一樣。
有些人責怪張女士大鬧車展現場的維權方式太極端，不理性，可是如果她不採取這種方式，她的主張有多少人會理會？特斯拉及其腦殘粉們不是一直口口聲聲說事故的原因就是張女士的父親（事故發生時的駕駛員）“誤把油門當刹車”了麼？
現在，最起碼特斯拉用自己的數據證實了司機沒有誤踩加速踏板，就是刹車失靈——注意，是失靈，而不是完全沒有刹車，這也是兩個概念，特斯拉也在混淆這一點。
如果不是張女士這麼執著地維權，特斯拉存在嚴重設計BUG的事實就始終得不到實錘，所有投訴特斯拉的車主，都面臨著“是你自己不會開車”的不白之冤！
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在特斯拉甩鍋國家電網之後，國電硬懟特斯拉，特斯拉秒慫，在中國首次公開道歉；可是，面對自己的用戶時，特斯拉卻是“絕不妥協”。
對特斯拉而言，比刹車失靈更讓人不齒的，是這個汽車品牌蔑視消費者權益、漠視消費者生命安全的極端畸形的價值觀！
自燃了，他們說其他車輛也會自燃；
自爆了，他們說“又沒有死人”；
電池起火了，他們說怪地面不平；
刹不住車了，他們說怪道路濕滑；
沒出事，他們說這是“FSD”——完全自動駕駛；出了事，他們說這只是駕駛輔助；
充電充壞了逆變器，他們說怪電網電流太大——這回惹到了惹不起的主，特斯拉在中國終於第一次道歉；
……
這次發生在河南安陽的“刹車門”事件，從頭到尾，特斯拉都在誤導公眾和輿論，總是把“超速”和“刹不住”兩件事混為一談，司機可能確實超速了，但那就應該刹不住麼？總是試圖把“有刹車”和“刹車沒失靈”劃上等號……
明明都是車主的投訴，有名有姓，有時間有地點，特斯拉的回應卻是——“我們不投廣告”，暗示是媒體在無事生非，在黑特斯拉，這真的是其心可誅！
事實上，自2014年進入中國市場以來，特斯拉和馬斯克在中國享受到的基本都是媒體的歌功頌德，這在其他任何一個品牌上都不曾發生過。只是最近，由於車主投訴激增，媒體對於特斯拉的質疑也開始逐漸增多，這難道不是極正常的事情麼？可是，特斯拉的反應就像一個被寵壞了的孩子，罔顧產品存在嚴重缺陷的事實，一味撒潑打滾——特斯拉永遠不會錯！都是刁民想害朕！
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| ( 時事評論｜政治 ) |
