那些乘郵輪橫渡大西洋的時光足跡

     「阿慶」熱愛海洋和旅遊，閒暇時光喜歡撘乘郵輪看海，也享受異國風光。能在郵輪上看日出日落，進出港灣，是何其美好的時光響宴。在過去二十多次的郵輪航程中，那三趟橫渡大西洋的海上時光，的確是獨特的，值得回味的。

       郵輪業起源於歐洲到美國的移民需求，在美國不再大量接受歐洲移民後，許多業者慢慢轉型，成了今天熱門的旅遊選擇。隨著遊客消費要求不斷的提髙，更大，更好，更新的船隻不斷的出現，使早期約四十多年的郵輪生命週期，降低到二十多年。郵輪業是充滿競爭性的，當更好的船隻出現後，優勝劣汰，使現有的船隻在市場競爭上感到壓力。這時侯，航線和服務的推陳出新，成了爭取顧客的不可或缺手段。

       熱門的郵輪航程，常常是來囬約一個星期的航線，航程中會停靠三四個觀光景點。超過十天的航程常會是單程的，起程和終點在不同的城市。在旅遊的旺季，許多郵輪固定地在這條航線上，單向地來囬行駛。

      郵輪的熱門航線因季節和地區而異，比如說，在夏季，「阿拉斯加」和「地中海地區」的航線是極為熱門的。到了冬季，溫暖的「加勒比海」地區成了竉兒。生意人，尤其是郵輪公司，對需求極為敏感，一定往旅客多的地方跑。因而每年會有兩次的郵輪母港調整航程（repositioning)，調整郵輪的航線。

      印象中，郵輪公司的母港調整航程，最熱門的莫過於歐洲和北美之間的郵輪毋港調整了。疫情前「阿慶」曾作了一個調查，發現那年的三四兩個月份，可以查到的，有四十多艘郵輪從北美調度到歐洲。到到秋天，那些郵輪又會被調囬美洲母港。當然，母港調整的航線還有其他的，如澳洲和北美，北美和南美，美西和日本等等。

      從美洲到歐洲，橫渡大西洋的航程因航線不同，航行的天數略有差異。不論航線如何，旅客得連續在大洋中，水連天，不見海島陸地的，過上一個禮拜左右的日子。連續的海上日子，不是每個人都想要經歷的，尤其是工作中的年輕人。會做生意的郵輪公司，把這些母港調度加上一些觀光港口的停泊，形成了另一種名叫越大西洋的旅遊航線。船是一定得調度的，為何不順便做些生意呢？為了吸引遊客，價位比常日會低了一些，這種安排吸引了巳退休的銀髮族，雙方皆大歡喜。

       「阿慶」第一次參加橫越大西洋航程是在2015年的三月中旬。由於是第一次，特別興奮，訂了全程接送，起程和終點多住一天的旅館，並且買了旅遊保險。荷美公司（Holland América Line) 的「祖德丹（Zuiderdam)」號郵輪從佛州的「勞德岱爾堡」出發，經過八天水連天的航行，到達接近歐陸的葡萄牙Funchal, （Madeira 島首府），然後經過「西班牙」的Cadiz, Malaga, Cartagena,等幾座濱海都市，到了義大利的「羅馬」。在「羅馬」住了一天，旋風似的轉了一圈，心滿意足地飛回密州。

      2018年十月初的第二次橫越大西洋航程，是先由「紐約」飛「阿母斯特丹」。入境歐洲之後轉機去「丹麥」的「哥本哈根」。在「哥本哈根」機場，郵輪公司的人巳在等候，然後送我們去近一個小時車程外的碼頭上「挪威人」公司的「Norwegian Breakaway」號郵輪。第二天一早，郵輪抵達「挪威」的「哥得堡（Goteborg)」，然𢓭經過英國的「南漢普頓 （Southampton）」，「愛爾蘭」的 「科克（Cobb)」和「亞速群島」的「Ponta Delgata 」，再駛向紐約「曼哈頓」。這航程，除了「哥得堡」外，第二和第三的都市都是經過一天的航程。大西洋中，由「愛爾蘭」到「亞速群島」要两天，然後才是五天連續的海上日子才到「紐約」的「曼哈頓」。

      最近的一次飄越大西洋是在今年的十一月。由「華盛頓」的「杜勒斯」機場直飛英國 「倫敦」的「希斯洛」。出機場後由郵輪公司的人員接送到一個多小時髙速公路車程以外的「南漢普頓」上船。公主郵輪公司的「翡翠公主號」在十一月七日的黃昏駛離陰冷的英國，過了一段小小的海峽到對岸的法國「諾曼第」港。又一天的航程到「波爾多」港，接著每天一城市地經過西班牙的「比爾堡（Bilbao)」 和「拉柯魯娜（La Coruña)」。然後，每隔一天地到訪了「葡萄牙」的「里斯本」和「亞速群島」的「Ponta Delgata」。由亞速群島經過連續六天的海上日子，十一月二十三日，感恩節的前一天，回到美國佛州的「勞德岱爾堡」。

      經過了三次的郵輪橫渡大西洋，「阿慶」認為如果可能，要選擇東向的航線，那是由美東到歐洲。這安排會有好多優點，尤其是在時差的調整上，幾天的海上航行調整，遊客在到達歐洲後，可以沒有時差地方享受異國旅遊時光。再説，春天是歐洲最美麗的季節，看到的是百花盛放的熱閙而不是肅殺的深秋。

      三次的橫渡大西洋，分別選擇了「荷美」，「拿威人」（又譯為「諾唯真」公司），和「公主」郵輪公司的郵輪。對「阿慶」說，這幾家公司的郵輪服務並不陌生，可以說是各有特色。然而以個人的性格，「阿慶」對「荷美」公司，情有獨鍾。因為該公司的船隻一定會有「林肯中心」的古典音樂演奏。每天晚上看過大劇院的表演後再聽一小時的小提琴和鋼琴演奏，帶著美麗音符上稍有搖動的床休息，那是何其甜美。話說囬來，選擇航線的最大考量是到訪旅遊的城市，和許多遊客一樣，「阿慶」以所到訪的地點作為最優先的選擇考量，至於郵輪的公司反而不太重要。因為同一公司，航線不同但停靠的港口常常是會重復的。

      搭乘越洋的郵輪，最好多破些鈔訂有陽台的船艙。時間長了，沒有好的視野的確不怎麼愉快。越洋的航行，天氣好的時侯，陽台上坐坐。天氣不好的話，也可以陽台上的舒適的椅子搬進玻璃門，安祥地看海。船艙的位置最好選在船的中段，因為風浪大時。前段和後段的船體上下波動的幅度較大，大幅度的海平線上下變化，看久了不怎麽舒適。另外，中段的房艙，在參加船的活動上，可以少走很多的廊道。

      如果是飛越大西洋再上郵輪的話，有些旅客會早一兩天到達，先在當地觀光再上船。若是當天才越洋飛到的，「阿慶」建議最好是委託郵輪公司安排航班。記得在第二次的橫越大西洋行程，郵輪因等候「紐約」直飛「哥本哈根」的一班誤點班機，延後一個多小時才啓程的往事。因爲那班飛機上有十來位郵輪乘客。

      在停靠城市，若是長時間的岸上旅遊，也是這樣。郵輪公司安排的旅程，費用雖然髙一些，但保證會在所有的遊客回來之後船隻才啓航。自己安排的旅遊，或上了岸臨時買的，萬一回程途中因某些原因而誤點的話，郵輪是不等侯的，晚到的遊客只有自求多福。

      航線調整的航程常在旅遊旺季的前後，因而遊客不多而且多數是銀髪族。以最近的一次為例，載客量為三千四百多人的郵輪，只有一千八百七十多位遊客，其中，一千一百多位來自美國，五百多位來自「加拿大」。髙齡的遊客不再有年輕人的喧嘩，加上設施的使用者只有一半的人數，因而空間顯的更加寛敞舒適。

      按照航線的安排，橫越大西洋至少得過一次連續五天到八天水連著天，不見島嶼陸地的日子，對一些年輕人說那是不可恩義的。其實，郵輪公司早已考慮到這一點，通常他的會安排各種各樣的活動供乘客選擇，當然，這些活動是針對中老年人所設計的。以最近的一次來說，雖然有其他的活動可以參加，但在那連續的海上日子中，在上午，「阿慶」通常是在參加上午九點的查經聚會。想信不？自由參加的人數竟然有二三十人，自願帶領的弟兄姊妹好像都是有備而來似的。

      上午先聽聽別人的見證和分享，結速後從船尾頂樓的大廰走到船頭的劇院，再聽一兩場益智性的演講，或找個安靜的地方看看I-pad上收集的資訊，或撰寫一些部落格文章，不會無聊。中餐過後，在廊道上散步，想到美國的中西部已經大雪，而自己能在平靜的大西洋中亨受著23-24C，「加勒比海」氣溫的冬日，除了感恩還是感恩。回房，或看海，或午睡，然後外出湊熱鬧。鋼琴演奏，益智問答，還有那想不到的遊戲等等都可以坐上一陣子。沒有噻太陽的習慣，可是頂層星光電影院的躺椅坐坐也是很休閒的。

       選了早段的晚餐，期待著美好的服務和美食。「阿慶」常對朋友說，郵輪上的晚餐，若從岸上的價位來看，只能説是超值的享受。豐盛的晚餐過後，緊接著的是看一場劇院的表演，每天的節目不一樣，而且有兩次的會。早場來不及或是太好看，兩小時後的晚場還可以再欣賞一次。晚上，船上的娛樂活動有好幾個，一些演出還是蠻吸引人的，再不然，逛逛商店，看看有沒有紀念品突然有了折扣，順便帶一些回家。快十點，到麗都自助餐廳，喝柸茶，吃一些蛋糕，然後滿足地回房，看看新聞，結束海上的一天。

      六七天诲上的日子，過的飛快。不知不覺的在地球上沒有時差地走了近三分之一圈的世界。英吉利海峽的惡例海象，平坦的大西洋日子，都巳過去。誰說船過水無痕？看看那些在船尾所照的日出相片，那些時光足跡將會永遠留在在自己的腦海中。