清晨，機舢板上機車排成一列，機車騎士背著光，站成剪影，這樣的畫面，經常吸引我按下快門。
「為何要搭機舢板？不危險嗎？」
「不危險啦！比較快，不需要排隊。」
「渡輪也快啊，五分鐘就一班了。」
「有時人太多，還是機舢板好。載滿十個人就開，有急事時，一百元也可包船。」
「旗津人坐渡輪不要錢不是嗎？」
「是啊！渡輪是公營的，政府有補助；機舢板是民營的，政府不補助，當然要錢。」
「那……」

 
機舢板老闆費力協助騎士將機車推上船，此刻，我的臉上必然堆滿問號。實在不解旗津人的思維邏輯，但或許這就是旗津人自有一套的生活哲學吧！機舢板，因航行時發出POPO的馬達聲，所以老旗津人膩稱為「POPO船」，又因最初屬違規載客，一般人稱為「野雞船」。早年旗津到高雄間，滿佈人力舢板，最盛時，約有一百五十艘以上。改為機動以後，原只是做為載貨用，然而，旗津人卻熱衷於搭乘載貨舢板於兩地之間。除了「不用排隊」，另一個理由竟然是「刺激」。船家們皆已中年，但身手矯健，即使女子，也不讓鬚眉。無論來往前鎮或鼓山，一般遊客不坐機舢板，機舢板以旗津在地機車騎士為主客群。

機舢板船身較渡輪不穩，在繁忙的高雄港，大小商輪往返間，小小船身要搏得一條穩定的水流，實為不易。有些機舢板不圍邊，在複雜的水流中前進，的確讓人捏一把冷汗。再加上搭乘機舢板的乘客若屬包船，往往船家更是不顧安危，以各種方式超速，即使是巨輪在前，也不退讓，也因此經常上演驚險戲碼。

幾經證實，機舢板的管理的確是個問題。渡輪為高雄市政府管轄，而機舢板卻屬港務局，不僅因事權不統一，造成管理上的不協調，加上機舢板業者幾乎都是旗津在地人，往往一家溫飽，就倚靠著這艘船，沒了船，就沒了生活。「人情」是管理者的最大負擔，在旗津如此，在台灣各地何嘗不是如此？