交通部訂出的種種計程車轉型方案，看在台大土木系教授張學孔眼裡「邊際效應有限！」他說，計程車問題在於車輛數太多，釜底抽薪之計是減少車輛，「花了那麼多的精神，還不如訂出退場機制比較實在吧」。

張學孔對計程車問題有長期深入研究，最近才完成一份最新的北北基地區計程車問題研究報告，計程車時間空車率居然已經高達八成，距離空車率也超過一半達到五成七；此外，台北市平均八十二人就有一輛計程車提供服務，這也是全球第一。

張學孔表示，計程車一定要大型化才能生存，也是政府應該鼓勵的方向。

他說，政府手上有資源，「油價補貼就是最好的工具」，如果真要鼓勵成立大型衛星車隊，就應該透過油價補貼體現政策方向，例如車隊可以享有比較高的油價補貼，個人的就少一點。

對於交通部打算廣設招呼站，張學孔說「這是錯的！」交通部應該推廣「虛擬招呼站」的概念，「你家門口就是坐車的地方」，也就是透過叫車搭乘計程車。

不過，運研所運管組組王穆衡說，計程車數量這幾年一直在減少，只是「減少的幅度趕不上大環境萎縮的速度」。對於回收計程車牌照，王穆衡並不贊同。

他認為，比較好的做法是應設立一套輔導轉業計畫，如果運匠接受輔導轉業在某一個工作崗位上待上三、四個月，就給他一筆獎勵金，但「代價是要把牌照繳回來，」不是直接把牌照cut掉。