（中心社洛杉磯24日電）來自台灣、客居美國的工程師嚴正今日出席僑胞社團舉止，分享把持「毅力號」火星車的道理，談到近日成功遨遊飛翔的直升機是「從零到一的突破」。

▲出生台灣、客居美國的嚴明，於僑胞社團分享本身投身航太領域經驗。（圖／中央社）

61歲的嚴正在台灣成長，留學美國，在美國國度航空暨太空總署（NASA）噴射推動嘗試室（JPL）辦事超過20年。自2003年開始，介入4次NASA火星探測計畫，他所帶領的工作小組負責操控火星車。

嚴明在近2小時的線上演講中分享在地球上操控火星車「毅力號」（Perseverance）的原理，他說光是經過7個月、4.8億公里的太空遨遊飛翔，抵達火星之後平安降落，就是高度艱難的使命。

太空船航行達10倍音速，「比槍彈還要快」，如許的速度下，進入火星大氣層、開始減速，打開降落傘、啟動噴射器，最後放下火星車，端賴電腦主動完成，沒有人操控，被稱為「驚悚7分鐘」，可謂人類工程技術的精華。

除了下降高難度，嚴明提到此次最受注目標「搭便車旅客」（hitchhiker），隨著毅力號火星車一同登岸火星的立異號（Ingenuity）直升機。因為立異號的登場，NASA網站超過2億次觀看，是過去幾回火星使命的好幾倍。

「火星上沒有維修廠，出了問題沒門徑打一通德律風叫人來修」，嚴肅形容，光把這台直升機從火星車的腹部放到地面上，就花了10天的時候。每個步驟都在地球上反覆演練過，不能有一點過失。

嚴明分享，這類高度嚴謹的立場就是噴射推進實驗室的工作準則。人類工程的提高是透過不息測驗考試錯誤而來，但是到火星出任務紛歧樣，沒有出錯的空間，「花了那麼多時候金錢，在上面出了錯是沒有人可以救」。

嚴肅形容在火星上飛直升機，猶如「從零到一的突破」，火星大氣層只有地球1%、引力是地球1/3、溫度最低達攝氏零下100度的極端情況下，每次成功飛翔都是在地球上無數次摹擬的成果。

要把這位「搭便車旅客」放下車的過程一度重要萬分。創新號直升機與毅力號火星車的聯繫，靠著螺旋槳軸心上的天線，這條天線若是卡住或折斷，整趟任務就宣告報銷。

嚴明說，放下直昇機的過程當中，團隊發現毅力號上有一條電線看起來鬆掉，有可能會勾到直升機上的天線，這個事宜成為重大危機。進度一度停擺2天，團隊從新把模型拿出來研究，毅力號更改原訂的行走方向，才化解了危機。

嚴明身世華興育幼院，卒業自建國中學、國立清華大學，他笑說自己求學階段絕對不是班上最喜好唸書的學生，現在能站在第一線介入人類工程的里程碑，感應非常幸運。

幾十年來，人類從定點探測到利用遠距離操控的火星車，目前在火星上飛直升機，被對比為「萊特兄弟發明飛機」一樣的壯舉。

嚴正回憶20多年前，恰是因為看到人類第一次把探測車奉上火星的影片，專攻車輛摹擬系統的本身決心投入航太範疇的衝動。他說接下來火星探測的關頭技術就是無人飛行器，「有了直升機，火星車移動的最大距離，從原本的70、80公尺，擴大到400公尺」。

嚴肅本日受世界華人工商婦女企管協會大洛杉磯分會約請，透過視訊軟體在線上向近百人演講。駐洛杉磯台北經濟文化做事處長黃敏境、洛杉磯僑教中心主任張浩鈞、世界華人工商婦女企管協會名譽總會長黎淑瑛、大洛杉磯分會會長徐洸玲致詞。

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