近日，烏克蘭一架搭載著127 人的客機在土耳其伊斯坦堡起飛後不久突然遭遇冰雹，當時客機攀升至1300 米高空，駕駛艙玻璃被冰雹砸花並破裂，機頭也面目全非,飛行員已無法看清地面。烏克蘭籍機長決定緊急迫降，最終在幾乎看不到外界的情況下，成功盲降，拯救了全機人的生命。因為英勇的舉動，機長被網友們稱為「 英雄」，他也因此獲得了烏克蘭總統頒發的勇氣勳章。

關於駕駛艙窗戶空中破裂事件，最近幾年發生不少，造成的後果多是飛機返航或是緊急備降。去年7 月9 日晚間，南航由廣州飛往成都的CZ3483 航班在飛行途中遭遇冰雹襲擊變成「麻子臉」，兩側風擋玻璃全部被打花，前雷達罩受損嚴重，部分機身受損嚴重。航班最終迫降於成都機場。

如此之多的飛機遭遇冰雹襲擊，讓人們不禁心生疑問，冰雹對飛行安全的威脅究竟有多大？ 機載氣象雷達能否提前探測到冰雹？ 是否可以提前避開這場殘酷的「打擊」呢？

其實氣象雷達主要用於飛行人員在飛行中探測航線上的雷雨天氣。它分別用綠色、黃色、紅色和紫紅色，直觀地顯示了從弱到強的雷雨天氣的位置、高度和範圍。它能探測的天氣取決於雨滴及其大小、組成和數量。有的機載氣象雷達只在40NM 內計算和顯示湍流，因此目前的氣象雷達是探測不出冰雹這種天氣現象的，飛行員只能根據其他顯示來推測和繞飛避讓。

因此，飛行員必須要明白冰雹雲的形成原理和冰雹運動軌跡。空中的積雨云云頂很高，可達10 千米及以上；雲頂邊緣變得模糊，雲頂常擴展開來形成砧狀。一般積雨雲可能產生雷陣雨，而只有發展特彆強盛的積雨雲，雲體十分高大，雲中有強烈的上升氣體，雲內有充沛的水分，才會產生冰雹。強烈的上升氣流不僅給冰雹雲輸送了充分的水汽，並且支撐冰雹粒子停留在雲中，使它長到相當大才降落下來。冰雹通常在雲體移動方向前方、雲砧前沿下方降落，部分冰雹在雲體移動後方隨氣流上升被拋出。

在繞飛雷雨時，飛行員必須根據雷雨所處的位置與範圍、雲體的高度與強度、雷暴移動方向與速度以及飛機的飛行高度，採取安全繞飛距離繞飛，儘量不要在砧狀雲的下方飛行，儘量避開雷暴雲頂部順風向外的捲雲和卷層雲。儘管雷達可能沒有回波，但其中可能含有冰雹。而一旦飛機進入冰雹區域，對飛行安全來說就是巨大威脅，冰雹可能造成飛機重要的動力系統和操縱系統損傷，嚴重的可能造成所有發動機停車，飛機失去控制，釀成災難。所以為了確保飛行安全，飛行員必須具備夏戰雷霆、冬斗雪霜的本領。

看到破損窗戶的圖片，也有人覺得飛機的窗戶太過「脆弱」。可能大家不知道，很多客機的風擋玻璃其實不是簡單的一層，通常分為外層、中層、內層三層玻璃，玻璃與玻璃之間還有其他材料的夾層。只要內層完好無損，就可繼續飛行。在正常情況下，駕駛艙玻璃可以承受5 倍飛機最大內外壓差載荷，當一層破損後，仍然可以承受2 倍最大壓差的載荷，也是非常安全的。大家看到的客機「 玻璃」破碎圖，雖然看上去已經破碎，但絕對還是比人們想像的要堅固得多。