受到2008年金融海嘯與2007年國際原油價格飆漲，加上許多消費主力族群紛紛西進至中國地區就業，使得台灣新車市場年年衰退，2008年包含商用車在內更跌至24萬輛的規模，不過在2009年的6、7月，新車銷售似乎有些起色，而中古車的成長幅度更高過新車，因為在預算與手頭有限下，中古車成為消費者的另一選擇。
大家對於台灣錢淹腳踝的年代相當懷念，隨著時代變遷取而代之的是高油價與原物料價格攀高，台灣消費力持續下滑，這不僅苦了消費者，也讓車廠大喊吃不消。然而在買氣趨近保守、預算有限卻又需要換車的時間點，中古車也是一大解套方式。
但是買車對大家來說還是一件大事，該買新車還是中古車？該選什麼牌子什麼樣的車？車子買來擺那裡？有了車子也許為代步和出遊帶來了方便，但是卻帶來更多的麻煩。由於每個人的情況不盡相同，大家可能面臨同樣的問題，卻有不同的答案。
然而有些原則卻可以一概而論，例如大家都想盡辦法要更便宜地買到一部好車，也都不希望車子買來後反而成為生活上的新負擔。 基於這些簡單的原則，確實依自己的需要；依經濟能力妥善規劃，車子不僅不是個麻煩，反而有助於生活品質的提升，和個人夢想的實現。就純效益的角度而言，中古車可是不錯的考量。一部新車在頭兩年的折舊，約為車價的一半，這代表著買了一部新車，按規定進廠保養，小心維護，車身沒有一道刮痕。兩年後把車賣掉，只能拿回一半的錢，這還不包含在這兩年中花了多少時間、金錢來照顧這輛車。
很多人在買車時忽略了一件事，車子是一項消耗品；從輪胎落地的第一天就開始折價，不像房地產還可能有上漲行情。 車子越舊折舊率越低，頭兩年可以折掉一半，再兩年只再折掉殘值的一半，也就是約為車價的四分之一左右。 
消費者可以用中古車的價格購買到車況如新的三菱中古車 因此要買中古車，最好是選擇出廠2年左右的車齡，算起來折舊最高，車況最好的時候。但隨之而來又得面對車子折舊情況越來越嚴重，當體會到車子帶來的方便和樂趣，又同時得面臨各項零件汰舊換新的保修問題。
輪胎、懸吊、皮帶、煞車來令片等耗材，一項一更麻煩的是對於潛在的車況一無所知，突然車子停罷，得進廠耗個好幾天，買中古車所面臨最大的弊病就在這裡，不知道上一手車主的使用狀況，萬一買了才發現是事故車，這種情況通常是投訴無門的。通常買中古車得帶一點運氣，雖然這種情況在市場機能的運作下已慢慢改善，例如有中古車商提出中古車保固的方案，但問題、糾紛還是存在。 何況有很多熱門車的中古車價也不便宜，或是一些意屬的新車還沒有出現在中古車市裡。中古車不僅車況複雜，還受到很多限制。
既然顧此失彼，何不回歸到自己本身的條件下來考量？何謂自己本身的條件？那就是用車經驗、經濟能力和用車環境，後者包括停車位、經常行駛路線的路況、進廠維修的情況。如果是初次購車，何不買部中古車？因為台灣的開車環境實在太糟。 在缺乏經驗的情況下，先買一部中古車來「練習練習」，或許是聰明的作法。同時只要車況還不差，過個一年再轉手出去，這一年的「學費」並不會花多少。這雖然不失為一個好建議，但是首次購車的消費者，必需面臨車況更複雜的中古車，要挑到好車況並不容易。反倒是很多人在換購時，因為有經驗，會去精挑細選一部中古車來升級，既經濟又能享受升級後的樂趣。
由於台灣每年的中古車交易量已明顯超過新車市場，不少車商也投入中古車市場，作起專門品牌的中古車生意，福特六和金標準、匯豐體系的SUM、行企裕隆體系的SAVE、TOYOTA中古車、MITSUBISHI中古車，甚至連高級品牌LEXUS、M-BENZ、PORSCHE都有中古車認證。 不過要注意的是，並非所有中古車商的品質都有保障，尤其是非直營而是加盟性質者必需注意，縱使有著一套檢驗流程與規範，但加盟業者良莠不齊，若碰上掛羊頭賣狗肉的不肖業者，恐怕會買到來路不明、南北車互送、泡過水的車輛，這對消費者來說風險太大，因此還是選擇由車商所直營的中古車較有保障。 
而車商之所以成立中古車，一來協助顧客換購新車時處理舊車，二來也為該品牌中古車價格護航，以利新車銷售。
總歸來說，中古車可能在景氣不佳，或是仍有其他投資管道時，買車換車的一個好選擇，但還是得精挑細選，車輛來源最好選擇信譽好知名度高的車商直營店，至少出現糾紛時還有保障。 引用自...
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