「中國橋樑」節目以二零零零年十月動工興建，二年半完工通車並以橋拱五百五十公尺寬，打破拱橋的橋樑跨距世界紀錄的上海盧浦大橋為引子，點出中國在改革開放後短短二十幾年間，克服長江、黃河的切割，打造出僅次於美國的公路和橋樑網路的建設成果。

節目中提到，二十五年來美國西維吉尼亞州的新河峽大橋，一直是世界第一大拱橋的紀錄保持者，如今上海盧浦大橋不僅取而代之；緊接在後歷時四年半，於兩零零零五年四月完工，以六線道跨越長江的「潤揚大吊橋」又成為中國最長、世界第三長的吊橋。

這座大吊橋跨距長達一千四百九十公尺，橋塔高約二百公尺相當七十層樓高度；使用橋跨鋼材二萬五千噸，兩條吊纜索厚達一公尺，長二點五公里，由近三百七十條鋼線繞捆七個月才完成，若將鋼線首尾相連可繞地球三圈。

令人不容忽視的是，近來中國每年興建四萬多公里的道路與橋樑，現在每年消耗全球三分之一的鋼鐵產量、二分之一的混凝土；這也就說明了國內鋼鐵、水泥股，從民國九十一年底從谷底逐步翻漲的原因。

四萬多公里要怎麼算？換句話說就是於一年間在台灣建好一百條由南到北的縱貫公路；然而中共政府並不滿足，他還計劃在未來二十年間，再蓋五十座跨越長江的橋樑‧‧。

當我們的政府正在如火如荼地帶頭搞鬥爭、引導人民仇視中國、去中國化、去蔣家時，主政者究竟有多少籌碼面對未來，而人民又有多少應該知道的資訊被刻意隱瞞著？

因此，面對中國，你可以討厭他，卻不能故意忽視他！

引用：上海長江隧橋 2010通車
 
【聯合報╱特派記者胡明揚／上海報導】  
 
上海市積極開發崇明縣，投資一百廿六億元人民幣，從上海經長興島到崇明島，興建長江隧橋工程，全長約廿五點五公里，預計二○一○年七月完工啟用。

隧道完工後，將是全球距離最長的隧橋結合工程，由於地鐵軌道也一併施工，民眾還能從崇明島搭地鐵到上海通勤。

工程較特別的是採用「南隧北橋」方式施工，浦東到長興島段為隧道方式施工，長興島至祟明島段則採用橋梁方式施工。上層行駛汽車，下層提供輕軌捷運行車。

【2007/06/13 聯合報】

世界最長跨海大橋 杭州灣大橋貫通      【聯合報╱特派記者胡明揚／上海報導】 2007.06.27 02:04 am
 
  
世界上最長的跨海大橋、杭州灣跨海大橋，昨天全線貫通。
（新華社）
昨天下午三時四十分，在杭州灣跨海大橋橋面上，十多名建築工人用焊槍將最後一片鋼箱梁連接起來；浙

江省委書記趙洪祝宣布，杭州灣跨海大橋全線貫通。

由大陸自行設計建造的杭州灣跨海大橋，北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止於寧波市慈溪，全長卅六

公里，是目前世界上已建成或在建中最長的跨海大橋；預訂明年夏天北京奧運開始前通車，屆時將使上海

到寧波間陸地距離縮短一百廿公里，行車僅兩個多小時，比目前縮短一個半小時，對長江三角洲經濟融合

意義重大。

杭州灣跨海大橋曾被傳出是「豆腐渣工程」，施工偷工減料，外界質疑大橋安全。浙江省政府鄭重否認，

指大橋最高可防四千四百七十噸的撞擊。

大橋設計以「長虹臥波」為理念，橋寬卅三公尺，有兩個通航孔，北通航孔橋為主跨四百四十八公尺的雙

塔雙索面的鋼筋梁斜張橋，可通航三萬五千噸輪船；南通航孔橋為主跨三百一十八公尺的單塔雙索面的鋼

筋梁斜張橋，可通航三千噸級船舶。橋面為雙向六車道高速公路，設計時速一百公里，總投資逾一百一十

八億元人民幣，設計使用壽命一百年。