相信只要是喜愛Porsche的車迷們，對於Ruf這間來自德國的品牌一定不會陌生。也許至今還有人認為Ruf是一間專攻Porsche車系的改裝品牌，但是Ruf在當今車壇上卻是早就以汽車製造廠的身份自居，也因此，儘管所有出自Ruf的產品皆是以Porsche車系為基礎，不過一旦換上了Ruf的廠徽，便代表這是一部在性能、品質與魅力都超越了Porsche的車款。

這一回，Yahoo!奇摩汽車有幸來到Ruf位在德國Pfaffenhausen的總部，並且親身體驗到Ruf建廠25週年而推出的3400K的不凡魅力。

CTR一戰成名 Ruf奠下根基

談到了Ruf，當然不能不提及該廠在80年代末期連續兩次以CTR所創下的輝煌記錄。

1987年在美國Road & Track雜誌的邀約下，Ruf派出了旗下搭載3.4升雙渦輪引擎、小名為Yellowbird的CTR，來與包含Lamborghini Countach、Ferrari Testarossa、Porsche 959等一竿子超跑角逐「World's Fastest Cars」殊榮，而這部擁有469hp強大動力的CTR最終也以338.8km/h的成績擊敗所有對手。

採訪當日除了3400K之外，Ruf也特別展示了過去和義大利知名設計工作室Studiotorino合作的R Spyder概念車。

翌年，德國Auto Motor und Sport雜誌再度找來CTR，於義大利Nardo賽道上挑戰「World Record for Production Cars」，而這一回的挑戰者也多出了Ferrari F40、Porsche 959以及McLaren F1等，雖然對手們的實力極為強悍，但是CTR最終仍舊以破記錄的342km/h成績奪冠，因而也一舉奠定下Ruf在車壇上的崇高地位。

之後，隨著Porsche 911的歷代進化，以及其他包含986、987等新車型陸續問世，Ruf也不斷的以Porsche車系為基礎而製作出屬於自己的產品。儘管Ruf的規模並不算大，但是在不容妥協的嚴苛理念下，每一款由Ruf以手工打造的產品無論在性能、品質以及魅力上，在在都具有超越Porsche的水準。也因此，Ruf除了和Porsche保有良好共生關係，旗下車款至今更深獲全球無數超跑玩家與收藏家的熱愛。

全方位進化 Based on Cayman

3400K是Ruf以987型Cayman S進化而來的版本，引擎改以3.4升機械增壓版本取代，最大動力則可壓榨出400hp/44.8kgm！

至於本次要為大家介紹的3400K，基本上則是以987世代的Cayman為基礎所進化而來。猶如前面所提到的，3400車系是Ruf為慶祝建廠25週年而推出（其實Ruf建廠已逾半世紀，此25週年乃為升格汽車製造廠之紀念），不過除了本次試駕的3400K之外，其實還另外存在著3400S。雖然兩者同樣都是以987型Cayman為基礎，但是3400K搭載的引擎是改良自Cayman S的NA版本（305hp/36.4kgm），而3400K則是以Cayman S的引擎再加裝上Ruf獨自研發的R Kompressor機械增壓而來，因此在動力輸出上也更為強勁。

外觀部份除了前後保桿的造型經過變更，前保桿末端也增設了和996 GT2風格相近的散熱口，因而可利用通過車頭的氣流來將散熱器的熱氣帶出車外，提升動力系統的冷卻效果。

從外觀部來看，3400K的變更項目雖然僅為前後保桿和鋁圈，而不像Ruf其他如RCT、RT12等一系列改良自911的車款會大刀闊斧為車體鈑件進行修改，但是在經過重新修飾後，3400K的造型也確實比起Cayman更多了幾分霸氣，特別是車頭巨大的氣壩、前保桿末端增設狀似996 GT2的散熱口，再加上直徑增大為19吋的鋁圈等，在在使得3400K展現出一股不怒自威的魄力！

內裝部份的變更不大，但是關於駕駛界面的硬體部份全都換上了Ruf製品，包含方向盤、排檔桿、儀錶、踏板等。

3400K在內裝部份的變更範圍同樣不大，主要僅針對駕駛界面稍作升級，亦即方向盤、排檔桿、踏板以及儀錶等全數換上了Ruf自家製品，另外則是再搭配上具有Ruf字樣的鍍鉻門檻飾板。但是在動力系統部份可就相當有看頭了，因為3400K車名上的「K」，即是擷取自Kompressor之意，換言之，這具引擎在Ruf的操刀下早已從Cayman S的3.4升NA引擎變更為機械增壓設定，除了最大馬力從原來的295hp增大為400hp，最大扭力更由34.7kgm攀升至44.8kgm。在六速手排變速箱的驅策下，Ruf表示3400K的0∼100km/h加速可於4.4sec完成，極速則是擁有290km/h的實力！

跑得快 彎得穩 停得住

由於引擎採用中置方式搭載，因此光是掀起尾門仍無法完整見到；行李廂空間大致維持原有設定，保有一定的實用機能。

對於任何一款強調性能的跑車來說，跑得快、彎得穩、停得住無疑是最基本且重要的三要素，而對於長年致力於跑車生產的Porsche來說，無論是早期空冷世代的911、964或現今的997、987甚至大型SUV的955車系，這三項要素都可以從駕駛過程中明確感受到。也因此，也許您也會有這樣的疑問，Porsche車系是否真有再進步的空間？關於這個問題，Ruf則是做出了這麼一個簡單的回答：「無論再怎麼快，我們都可以讓它更快，無論再怎麼穩，我們都可以讓它更穩！」

為了驗證這套邏輯，我們在Ruf原廠人員的帶領下來到一處試車場地，接過了鑰匙後二話不說坐進3400K的駕駛座啟動引擎。儘管左腳踩下離合器時並無特別之處，但是當右腳緩緩加大油門深度後，來自背後的低沈聲浪與強大推力也立刻讓人意識到，這樣的感覺確實非一般Cayman S所能夠辦到。

和Cayman S相較下，3400K僅需4.4sec的0∼100km/h加速不僅快了整整1sec，高達290km/h的極速更比起Cayman S多出15km/h！

Cayman S所搭載的3.4升水平對臥六缸引擎，雖然不能算是極端的高轉化設定，但是在缸徑大於行程加上Vario Cam Plus可變氣門系統的助益下，除了4000rpm之前的扭力飽滿，上了6000rpm後也依舊保有敏銳的油門反應。但是3400K在機械增壓套件的武裝下，充沛的扭力從轉速僅2500rpm左右便可開始湧現，而且直到指針瀕臨8000rpm為止（3400K轉速錶上並無紅線），源源不絕的輸出特性幾乎未有絲毫衰退的現象。

要坐擁Ruf 3400K這樣一部高性能跑車須付出的代價當然不低，本車在德國當地的報價便高達75,100∼79,800歐元。

拜懸吊系統的強化、235/35R19、265/30R19的前後輪胎以及前六後四活塞卡鉗加上大型碟盤所構成的Ruf煞車系統之賜，3400K在彎道上的表現同樣令人滿意。由於輪胎寬度和Cayman維持同樣設定，但是直徑和扁平比卻升級了一碼，因此除了加速時未有太大重拖，車體在過彎時的貼地性與靈敏的轉向反應更讓人感到無比信心。

整體來說，3400K給予人的感覺就像是一部等級高過Cayman S的Porsche，除了完全沒有改裝車難以應付、親近的脾氣，操控品質更猶如原廠新車般令人滿意。而這也確實符合了Ruf以Porsche車系為基礎，重新打造出一部全方位表現都更優異的造車理念。

根據Ruf表示，3400K除了Coupe式樣之外，當然也提供以987型Boxster為基礎的Roadster版本，不過由於徹頭徹尾都是以手工製作，因此準車主從下單到生產、交車也必須付出等候的代價，至於3400K在德國當地的建議售價則是介於75,100∼79,800歐元！