作家
 
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| 2009/02/23 21:38:47瀏覽1060｜回應1｜推薦18 | |
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●國際機場…國家的門面● 自從生活美食家韓良露女士在聯合報20090220撰文【桃園機場賣餐飲 讓我覺得沒面子】發表之後，加上這幾天媒體與報紙的報導，引起各界廣泛迴響。於我心有戚戚焉！ 如果各位曾經在百貨公司或者大賣場的美食街用餐的話，目前一份套餐的價格約莫一兩百元之間，跟一般小吃攤比較起來，平均約莫貴了一半。大致上，美食街的餐飲並不難吃，甚至有些店家的生意特別好，想當然爾，必定是口味道地，別具吸引力。除了提供舒適的用餐地點﹙冷氣空調，免於日曬雨淋之苦﹚，停車也方便，因此一兩百元是普羅大眾可接受的價位，。 咱們要求的不多，至少機場餐飲區的合理價位與烹調水準，可以跟一般美食街相提並論。畢竟一座國際機場，就是國家的門面，對於來來往往的各國旅客，絕對是入出境的必經之處。國家花了大筆經費拼外交、建立觀光形象，然後外國旅客千里迢迢飛到台灣，剛踏進機場的大門，就因為單純的飲食問題﹙價錢貴得離譜或者口味不佳…﹚，咱們國家在他國旅客心目中的印象因此破壞殆盡。莫非，這就是「功虧一簣」？把機場的餐飲區搞好，真有那麼困難嗎？請民航局參考國內的美食街，他們之所以經營得有聲有色，定有可供借鏡與值得效法的優點。 甚或參考鄰國的經驗，有些機場的飲食區，除了入出境的旅客，也對外營業。闢建落地窗，讓你邊用餐、邊看飛機，尤其夜晚時刻，盡享浪漫氣氛。誰說只有出國才能看飛機啊？難道機場的餐廳，平常不能去嗎？不搭飛機，就不能吃飛機餐嗎？政府高官、公務人員，請不要老是抱怨法令規範的諸多限制，多動動腦筋，正所謂上有政策、下有對策，辦法是人想出來的，總有變通的方式可行。 非常時期，就要用非常的辦法！經濟再怎麼不景氣，對於餐飲業而言，只要價位合理、口味獨特，照樣有人「穩賺不賠」。賺多賺少，總比賠錢來得好！
以下這篇文章，應該說出大多數人的心聲了，寫得好極了！特收錄於此… 引用文章【機場大轉型 母雞帶小雞】 【20090223mon聯合報a11民意論壇╱張有恆／成大管理學院院長、前民航局局長（台南市）】 聯合報報導，桃園機場餐費比外面市區貴一倍，而且難吃兩倍。此一問題，其實與機場管理目前仍屬於民航局所屬之「行政單位」，致使航站在人事、預算與招商管理的靈活度，受到種種法令限制有關。然而，在「國際機場條例」立法通過之後，國內機場正面臨組織變革之重要關鍵時刻，筆者提出幾點淺見，以供參考。 首先，建議加速國內機場法人或公司化組織之推動：導入企業化之經營效能，提升機場之營運彈性與競爭力；配合國際機場條例之推動，以母雞帶小雞之營運方式，將西部機場群分別併入桃園及高雄國際機場管理，使西部機場群分別成為兩大「國際機場之自由貿易港區」之腹地，並為航空站建立良好企業文化，訓練員工建立安全、便捷、以服務為上之核心價值。 其次，為改善大部分國內機場的財務虧損，應考慮關閉西部地區地域相近或旅客運量稀少或經營不善之航空站：如恆春、屏東機場。此外，政府應集中兩岸直航運輸服務於較大型西部國際機場，如桃園、台中與高雄小港機場，以增加「規模經濟」，避免資源的分散浪費。同時，建議調整現有國內機場使用範圍，將多餘之空間出租，作為商業用途或做航空教育訓練中心，提升「非航空方面」的收入；至於航警局之人事費用，過去全部由民航作業基金支出，建議逐年由內政部負擔部分預算，以減輕航站的財務虧損。 第三，提升航站競爭力：改善聯外軌道運輸系統，增設接駁公車或與航空公司，強化複合運輸功能，達到「無縫運輸」的目標；結合航站附近地區之文化或觀光資源，吸引觀光休閒旅次的提升。增設其他商業用途，成為區域活動中心，如飲食街、溫泉池、觀機台、商場或航空博物館，供民眾購物、休閒、泡湯、觀光、旅遊中心或景點。 最後，應建立有效的飛航網絡：停飛西部航線，鎖定利基市場，將資源投入競爭力較強之離島航線；西部航站則可考慮發展區域型航線之國際包機業務，將飛航網絡拓展至區域型的國際線；此外，建議提供部分航站場地供超輕載具訓練使用，不僅可以減少超輕載具非法場地林立，同時亦可增加航站空間使用與收入。 目前高鐵已成為國人「一日生活圈」南北往來的重要運具，加上國際機場條例立法通過，國內航站管理正面臨重大轉型時刻，應重新檢討西部機場何去何從的定位問題，提升航站的經營管理效率。
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
